Курсовая: Управление грузовой и коммерческой работой на ж/д транспорте
Курсовая: Управление грузовой и коммерческой работой на ж/д транспорте
Министерство Путей Сообщения Российской Федерации. ПГУПС Кафедра »Коммерческая грузовая работа» Курсовой проект Управление грузовой и коммерческой работой на ж/д транспорте. Выполнила Студентка группы Санкт-Петербург 2000 Введение Курсовой проект предусматривает изучение технологии работы грузовой станции и подъездных путей. В курсовом проекте предусматривается рассмотреть специализацию грузовых пунктов, путей, рассмотреть суточные объемы погрузки и выгрузки грузов, рассчитать технологическое оснащение грузового пункта на грузовом дворе и подъездном пути, простой вагонов под грузовыми операциями, перерабатывающую способность грузовых пунктов и вопросы охраны труда. 1.Специализация грузовых пунктов, путей и технология обработки местных вагонов. Специализация грузовых пунктов, устройств, складов и сооружений на грузовом дворе и подъездных путях устанавливаются в соответствии с заданным грузооборотом и имеющимися техническими средствами. 1.1.Специализация грузовых пунктов ГРУЗОВОЙ ДВОР 2,5 - крытые склады для повагонных и мелких отправок. 3- открытые площадки для тяжеловесных грузов. 1 - контейнерные площадки для среднетоннажных контейнеров. 5 - крытый склад для цемента и извести. 4 - повышенный путь для угля. 9-10 подъездной путь №1 (мука) 11- подъездной путь №2 (мыло) 8 - вагонные весы. 7 - товарная контора. 1.2.Специализация путей 1,2,3 - приемо-отправочные пути. Приемо-отправочные пути - для приема, обгона и отправления поездного локомотива. 12 - для отстоя вагонов с коммерческим и техническим браком. 4 - для накопления вагонов с повышенными и мелкими отправками . 5 - для тяжеловесов. 6 - для контейнеров. 7 - для леса 9 - для строительных материалов (цемент). -10 - для подъездного пути №1 (мука). 11 - для подъездного пути №2 (мыло). Соединительные ходовые пути с грузовым двором и подъездными путями. 13,14,44- маневровая вытяжка. 15,44 - весовые пути. Выставочные пути: 22, 20, 27, 33, 31, 47, 29, 35, 17, 41, 38 , 36 Ходовые : 32, 46, 16, 28, 18, 21, 37. 1.3.Технология обработки местных вагонов. Все прибывающие на станцию вагоны и имеющие одну или две грузовые операции (погрузку или выгрузку), называются местными вагонами. Применительно к схеме грузовой станции технология обработки местных вагонов включает в себя местные операции. 2. Расчеты суточного объёма работы станции. 2.1. Расчеты суточных размеров выгрузки и погрузки. Размеры выгрузки и погрузки в физических вагонах за средние сутки максимального месяца, рассчитывается по формуле: Uв = 1000 * Qприбгод * Смес / 366 * Pст (ваг/сут) Uп = 1000 * Qотгод * Смес / 366 * Рст (ваг/сут) Qпргод ; Qотгод – годовой грузооборот по прибытию и отправлению. Смес – коэффициент месячной неравномерности прибытия и отправления груза. Смес=1,2. Рст=статическая нагрузка на вагон. Статическая нагрузка вагона определяется на основе данных о составе и использовании вагонного парка, по родам грузов не перерабатываемых на станцииГрузовой двор
Повагонные отправки
Рст =100 * 65 * 0,7 /100 = 45,5 (т/ваг) Uв =1000 * 150 * 1,2 / 366 * 45,5 = 11 (в/сут) Uп = 1000 * 210 * 1,2 / 366 * 45,5 =16 (в/сут)Мелкие отправки
Рст = 100 * 65 * 0,15 / 100 = 9,75 (т/ваг) Uв =1000 * 70 * 1,2 / 366 * 9,75 = 24 (в/сут) Uп = 1000 * 40 * 1,2 / 366 * 9,75 = 17 (в/сут)Тяжеловесные грузы
Рст = 100 * 65 * 0,3 / 100 = 19,5 (т/ваг) Uв = 1000 * 160 * 1,2 / 366 * 19,5 = 27 (в/сут) Uп = 1000 * 70 * 1,2 / 366 * 19,5 = 12 (в/сут)Грузы в среднетоннажных контейнерах
Рст = 100 * 65 * 0,3 / 100 = 19,5 (т/ваг) Uв = 1000 * 120 * 1,2 / 366 * 19,5 = 21 (в/сут) Uп = 1000 * 160 * 1,2 / 366 * 19,5 = 27 (в/сут) Лес круглый длинномерный Рст = 100 * 65 * 0,75 / 100 = 48,75 (т/ваг) Uв = 1000 * 450 * 1,2 / 366 * 48,75 = 31 (в/сут) Uп = 0 Лес круглый короткий Рст =48,75 (т/ваг) Uв = 1000 * 360 * 1,2 / 366 * 48,75 = 24 (в/сут) Uп = 0 Каменный уголь. Рст = 93 * 65 1+2*94+ 5*125*1/ 100 = 68,58 (т/ваг) Uв = 1000 *480 *1,2 / 366 * 68,58 = 23 (в/сут) Uп =0 Цемент Рст = 100*66*1/100 = 66(т/ваг) Uв = 1000 *120 * 1,2 / 366 *66 = 6 (в/сут) Uп = 0 П.П. № 1 (Мука) Рст = 45,5 Uв =0 Uп =1000*1600*1,2 / 366*45,5 (в/сут) П.П. № 2 (Мыло) Рст =45,5 Uв =1000*110*1,2/366*45,5 = 8 (в/сут) Uп =0 Таблица № 1 Балансовая таблица внутристанционных Вагонопотоков| Грузовые пункты и род груза | Род вагона | Рст , (т/ваг) | Uв,(в/сут) | Uп, (в/сут) | Недостаток (в/сут) | Избыток |
Грузовой двор ПО МО Т/В СТК Лес (д) Лес (к) Камм. уголь Цемент | КР КР ПЛ ПВ ПВ ПВ ПВ КР | 45,5 9,75 19,5 19,5 48,75 48,75 68,58 66 | 11 24 27 20 + 7 24 9 23 6 | 16 17 12 27 0 0 0 0 | 5 - - - - - - - | - 7 15 - 24 9 23 6 |
| Итого по ГД | КР ПЛ ПВ | 151 | 72 | КР 5 0 ПЛ 0 ПВ 0 | 13 –8 15-15 56- 56 | |
ПП № 1 ПП № 2 | ПВ КР | 45,5 45,5 | 0 8 | 116 0 | 53 - | - 84 79 |
| Итого по станции | КР ПЛ ПВ | 159 | 188 | 100 | 71 |
Uв = 159 (в/сут)
- Общая погрузка по станции
Uп = 188 (в/сут)
- Грузооборот
Пго = 
Uв + 
Uп = 347 (в/сут)
- Вагонооборот
nот = 
Uп + Uпорот = 188 + 71 = 259 (в/сут)
- Коэффициент сдвоенных операций
Ксдв = nго / nпр = 284 / 175 = 1,62
- Средняя статическая нагрузка по отправлению
Ротст = 
(Рiст * Uiп) / 
Uп ,
где числитель сумма произведений статистической нагрузки на размер погрузки
отдельных грузов
Ротст = 28,12
- Размер движения передаточных поездов
- 
= 259/34 = 8 пар поездов
2.3. Определение классности станции
Таблица № 2
Показатели и нормативы балльности для определения классности станции.
| Показатели работы станции | Единицы измерения | Количество баллов за единицу измерения | Баллы |
Грузовая работа Uв +Uп (в/сут) ПП № 1 ПП № 2 | 5 ваг. 50 ваг. 10 ваг. | 2 балла 2 балла 1 балл | (151+72)*2/5=89,2 116*2/50=4,64 8*1/10=0,8 |
Переработка местных и транзитных вагонов nпр + nот (в/сут) | 10 ваг. | 4 балла | (259+259)*4/10=20,7 |
Отправление и пропуск поездов в сутки без смены локомативов и бригад Nпр | 10 пар поездов | 1 балл | 6*1/10=0,6 |
| ИТОГО: | 115,94 |
-станция внеклассная
3. Техническое оснащение и технология работы ГД.
3.1. Расчет потребного количества погрузочно – разгрузочных механизмов.
Потребность в средствах механизации для различных грузов (кроме контейнеров),
может быть рассчитана по формуле:
Ссуточной неравномерности зависит от объема выгрузки и погрузки отдельного груза
nсм – число смен работы механизмов по погрузке, выгрузке грузов в течении суток
Ркст – статическая нагрузка на контейнер
Ркст = 2,7 (т/к)
Qсм – сменная норма выработки механизма
ТВ = 250 (т/с)
СТК = 167 (т/с)
Лес (д) = 300 (т/с)
Лес (к) = 300 (т/с)
цемент = 126,6 (т/с)
ZВмех = 1000(150+210)(1–0,5*0,2)*1,2*1,31 / 366*3*95 =5 электро-погрузчики
ZAмех = 1000(150+210)(1-0,5*0,2)*1,2*1,31 / 366*2*95 =8 электро- погрузчики
Zмех= 13
ZВмех = 1000(70 +50)(1-0,5*0,2)*1,2*1,31 / 366*3*78=2 электро-погрузчики
ZAмех = 1000(70+50)(1-0,5*0,2)*1,2*1,31 / 366*4*78=3 электро- погрузчики
Zмех= 5
ZВмех = 1000(160+70)(1-0,5*0,2)*1,2*1,31 / 366*3*250=2 краны козловые
ZAмех = 1000(160+70)(1-0,5*0,2)*1,2*1,31 / 366*2*250=2 краны козловые
Zмех= 4
ZВмех = 1000*160(2-0,2)*1,2*1,21 / 366*2,7*3*167 =1 краны
козловые ZAмех =1000*160(2-0,2)*1,2*1,21 /366*2,7*2*167
=2 краны козловые
Zмех= 3
ZВмех =1000*360*(1-0,5*1,2)*1,2*1,31 / 366*3*300 =2 краны козловые
ZAмех=1000*360*(1-0,5*1,2)*1,2*1,31 / 366*2*300=3 краны козловые
Zмех= 5
ZAмех=1000*130*(1-0,5*0,2)*1,2*1,31 / 366*2*300 =1 краны козловые
Zмех= 2
ZВмех =1000*120*(1-0,5*0,2)*1,2*1,31 / 366*3*126,6 =2 погрузчики
ZAмех=1000*120*(1-0,5*0,2)*1,2*1,31 / 366*2*126,6 =2 погрузчики
Zмех=4
3.2. Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами.
Расчет норм времени на грузовые операции для группы вагонов поданных под
погрузку или выгрузку производится по формуле:
Таблица № 3
Расчеты удобно свести в таблицу
Нормирование сроков на грузовые операции
| Наименование груза | tв,час | tп,час |
| ПО | 11/3*1,46/5=1,08 | 16/3*1,46/5=1,56 |
| МО | 24/5*1,77/2=4,29 | 14/4*1,77/2=3,09 |
| Т/В | 27/5*1,2/2=4,57 | 12/4*1,2/2=1,8 |
| СТК | 27/3*0,43/1=4 | 27/3*0,43/1=3,87 |
| каменный уголь | 0,52 | |
| Лес (д) | 24/4*1,38/2=4,09 | |
| Лес (к) | 9/4*1,38/1=4,14 | |
| Цемент | 23/3*1,31/2=1,53 |
| Назначение плана формирования | Категория сборных вагонов | β | Qсут (т/сут) | qтех (т/ваг) | Y,интервал Y = q/Q | Yокр |
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н Р Т С – Д С – Ж С - Е | Прямые Прямые Перегрузочные Прямые Перегрузочные Перегрузочные Перегрузочные Перегрузочные Прямые Перегрузочные Перегрузочные Прямые Прямые Прямые Перегрузочные Сборно – раздаточные Сборно – раздаточные Сборно – раздаточные | 1 2 9 2 3 15 13 2 1 15 16 2 12 1 2 2 1 1 | 1,36 2,72 12,24 2,72 4,08 20,4 17,68 2,72 1,36 20,4 21,76 2,72 16,32 1,36 2,72 2,72 1,36 1,36 | 12 12 16 12 16 16 16 16 12 16 16 12 12 12 16 7 7 7 | 8,82 4,41 1,3 4,41 3,92 0,78 0,9 4,41 1,36 0,78 0,73 4,41 0,73 8,82 5,88 2,57 5,14 5,14 | 9 5 2 5 4 1 1 5 2 1 1 5 1 9 6 3 6 6 |
| Назначение плана формирования | Категория Сборных вагонов | Yокр | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
| А | Прямые | 9 | П | - | - | - | П | - | - | П | - | - | - | - | П | - | |||||||||||||||||
| Б | Прямые | 5 | - | - | П | - | - | П | - | - | П | - | П | - | - | П | - | - | - | П | - | ||||||||||||
| В | Перегр. | 2 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |||||||||||||||
| Г | Прямые | 5 | - | П | - | - | - | П | - | - | П | - | - | - | П | - | - | - | П | - | - | П | - | - | - | ||||||||
| Д | Перегр. | 4 | П | П | П | П | П | П | П | П | |||||||||||||||||||||||
| Е | Перегр. | 1 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Ж | Перегр. | 1 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| З | Перегр. | 5 | - | - | - | П | - | - | П | - | - | - | П | - | - | - | П | - | - | П | - | - | - | П | - | ||||||||
| И | Прямые | 2 | - | П | - | П | П | - | П | - | П | П | - | П | - | П | П | - | П | - | П | П | - | П | - | П | П | - | |||||
| К | Перегр. | 1 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Л | Перегр. | 1 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| ПМ | Прямые | 5 | - | П | - | П | - | П | - | - | П | - | П | - | П | - | |||||||||||||||||
| Н | Прямые | 1 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Р | Прямые | 9 | П | П | П | П | |||||||||||||||||||||||||||
| Т | Перегр. | 6 | П | П | П | П | П | ||||||||||||||||||||||||||
| С – Д | Сб. – разд. | 3 | П | - | П | - | П | - | П | - | П | - | П | - | П | - | П | - | П | - | П | - | |||||||||||
| С – Ж | Сб. – разд. | 6 | П | - | П | - | - | П | - | П | - | - | П | - | - | П | |||||||||||||||||
| С - Е | Сб. –разд. | 6 | - | - | П | - | - | П | - | - | П | - | - | П | - | - | П | ||||||||||||||||
| 8 | 9 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 9 | 9 | 8 | 7 | 8 | 9 | 9 | 8 | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 8 |
| Назначение плана формирования | Категория вагонов | β% | Uп..меск*β/100 | Количество контейнеров в вагоне | Количество вагонов |
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н Р Т | Прямые Прямые Перегрузочные Перегрузочные Перегрузочные Прямые Прямые Перегрузочные Прямые Прямые Перегрузочные Перегрузочные Перегрузочные Прямые Прямые | 2 1 2 10 3 16 1 14 13 2 3 9 21 2 1 | 186 93 186 930 279 1488 93 1302 1209 186 279 837 1953 186 93 ИТОГО: 9300 | 10 или12 | 15/10+3/12 2/10+6/12+1 15/10+3/12 87/10+5/12 23/10+4/12+1 144/10+4/12 2/10+6/12+1 123/10+6/12 116/10+4/12+1 15/10+3/12 23/10+4/12+1 80/10+3/12+1 188/10+6/12+1 15/10+3/12 2/10+6/12+1 |
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|