Лекция: Коммерческая эксплуатация водного транспорта

1. Введение

Коммерция – торговля являющаяся одной их важнейших областей человеческой

возникшей в результате разделения труда. Комерч./производные организации,

участвующие в образовании товаров и услуг называются сторонами или

контрагентами. Отношения сторон не ограничиваются заключением и исполнением

основных договоров. Одновременно совершаются фин. И платежные операции;

заключаются договора перевозки, хранения, страхового залога и т.д. Весь

комплекс операций торговых организаций производителей товаров и услуг

транспорта называются коммерческой деятельностью.

2. Содержание и задачи коммерческой работы на речном транспорте

Вся деятельность предпр. речного транспорта подчинена осн. требованиям. Это

выполнение договорных обязательств по выполнению плана перевозок, быстрейшей

доставки грузов с меньшими затратами. В процессе выполнения плана перевозок

речным транспортом ежесуточно принимаются н тонн различных грузов. Важно, чтобы

все эти материальные ценности были доставлены в пункты потребления совершенно в

сжатые сроки и в сохранности. Это является одним их важнейших условий развития

народного хозяйства, правильной организации производства и товарооборота.

Процесс перевозок грузов и пассажиров представляет собой весьма сложный

комплекс технических коммерческих и финансовых операций. Он выполняет

многочислен. производ-ми пред-ми речного транспорта, образуя единый

транспортный конвеер. Осн. из этих операций технические и

коммерческие.

К техническим относятся:

1. Организация движения и техническая эксплуатация флота

2. Содержание и эксплуатация путевого хозяйства

3. Организация технологического процесса работы порта-пристани и техническая

эксплуатация средств механизации и портовых сооружений

К коммерческим (и грузовым операциям составляющим основное содержание

грузовой и коммерческой работы на регн. транспорте относятся) относятся:

1. Изучение грузопотоков и разработка оперативных планов перевозок

2. Организация перевозок грузов в прямом водном, прямом смешанном ж/д –

водном и прямом водном - автомобильном сообщениях

3. Эффективное использование транспортных средств в целях уменьшения

себестоимости перевозок и увеличению рентабельности работы речного транспорта

4. Организация расходов перевозок и обслуживание пассажиров

5. Прием грузов от отправителя, организация хранения грузов и их выдача

6. Оформление коммерческой документации на перевозку грузов и пассажиров и

выполнение операций по расчету провозных плат за перевозку.

7. Обеспечение увеличения качества перевозок грузов и уменьшение сроков их

доставки

8. Разработка и соблюдение правил и условий перевозок грузов, пассажиров, багажа

9. Разработка тарифной системы на перевозки и правил применения тарифов

10. Организация контейнерных перевозок и транспортно – экспедиционного дела

по обслуживанию клиентуры

11. Рассмотрение претензий по перевозке грузов, пассажиров, багажа

12. Ведение договорной работы по перевозкам между речным транспортом,

клиентурой и другими видами транспорта

13. Выполнение работ по погрузке и выгрузке принятых и перевозке грузов

14. Организация складного и весового хозяйства

15. Организация обмена опытом и рекламная деятельность

16. Разработка мероприятий по улучшению грузовой и коммерческой работы в

портах-пристанях.

От формы, содержания и количества коммерческой работы зависит выполнение

плана перевозок, лучшее исполнение транспортных средств и рентабельность

речного транспорта. Качество коммерческой работы зависит от установленных

правовых норм и положение и правил непосредственно на производстве, то есть в

порту-пристани, грузовом участке, конторе, судне, а также от подготовки

работников, связанных с грузовой и коммерческой работой.

3. Структура управления грузовой и коммерческой работы на речном транспорте.

4.Источники тран. Права.

1. Гражданский кодекс РФ часть 2 глава 40 “Договор перевозки”.

2. Транспортные уставы и кодексы.

2.1. Устав ж/д транспорта РФ принят федеральным законом №2 – ФЗ от 08.01.98.

2.2. Кодекс внут. вод. транспорта РФ принят =//= №24 ФЗ от 07.03.01.

2.3. Кодекс торгового мореплавания РФ последняя редакция 01.05.99.

2.4. Воздушный кодекс РФ принят федеральным законом №60 от 19.03.97.

3. Правила перевозок по видам транспорта.

4. Транспортные руководства и прейскуранты.

4.1. 2-Р “Алфавит к номенклатуре грузов”.

4.2. 3-Р “Тарифы на перевозки грузов, буксировку плотов и судов”.

4.3. 4-Р “Тарифные расстояния речных пароходств”.

4.4. 5-Р “Тарифы и правила перевозки пассажиров и багажа”.

4.5. 6-Р “Правила перевозки опасных грузов по ВВП”.

4.6. Руководство 7-0 “Правила перевозки грузов в прямом ж/д – водном сообщении”.

4.7. 11-01 “Тарифы и правила перевозок грузов морским транспортом”.

Назначение и содержание кодекса ВВТ.

Кодекс содержит 19 глав и 167 статей.

1 глава “Общее положение” 6 статей.

2 глава “ВВП” 6 статей.

3 глава “Судно” 2 статьи.

4 глава “Право собственности на судно, гос. рег-я судов и прав на них” 12

статей.

Судовые документы (14 статья КВВТ).

1. Свидетельство о праве собственности на судно.

2. Свидетельство о праве плавания судна под флагом РФ.

3. Свидетельство о годности судна к плаванию с указанием

его класса или квалификационным свидетельством.

4. Список членов экипажа (судовая роль).

5. Судовой журнал (и машинный).

6. Судовое санитарное свидетельство.

7. Единая книга осмотров судна.

8. Свидетельство о предотвращении загрязнения судна

нефтью, сточными водами и мусором.

9. Лицензия судовой радиостанции.

10. Сертификат о линии составе экипажа на судах

осуществляющих судоходство свидетельство с пересечением границы РФ

дополнительно д.б. следующие документы:

1. мерительное свидетельство (о валовой и чистой

регистрации вместимости, размерах судна в целом и отдельных его помещений.

2. санитарный журнал

3. свидетельство о судовой марке, о наименьшей высоте

надводного борта.

5 глава “Экипаж судна” 8 статей.

6 глава “Безопасность судоходства” 8 статей.

7 глава “Возмещение вреда от столкновения судов” 3 статьи.

8 глава “Затонувшее имущество” 8 статей.

9 глава “Порты” 8 статей.

10 глава “Аренда судов” 6 статей.

11 глава “Перевозки грузов” 22 статьи.

12 глава “Буксировка судов, плотов и иных плавающих объектов” 7 статей.

13 глава “Перевозки пассажиров, багажа и постовых отправлений” 9 статей.

14 глава “Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении”

11 статей.

15 глава “Ответственность перевозчика, буксировщика, грузоотправителя,

грузополучателя, отправителя, получателя буксируемого объекта” 8 статей.

16 глава “Спасение судов и др. имущества” 17 статей.

17 глава “Общая авария” 20 статей.

18 глава “Акты, претензии и иски” 5 статей.

19 глава “Заключительное положение” 3 статьи.

Тема: классификация грузовых и пассажирских перевозок.

На речном транспорте перевозки классифицируются: в зависимости от средств

перевоз. грузов, типов исп-х для этого судов, условий эксплуатации судов.

Перевозки подразделяется следующим образом:

1. внутри страны и заграничные

2. транзитные и местные

3. в прямом водном и прямом смешанном сообщении

4. в прямом и обратном направлениях, т. е. вверх против

течения и вниз по течению

5. грузовые и пассажирские

6. сухих и наливных грузов

7. в самоходных и несамоходных судах и в плотах

8. без тары, в таре, в контейнерах, в пакетах и на

поддонах.

Особое значение имеет род перевозного груза.

- Наливные

- Сухие

К наливным относятся жидкие грузы, переводимые в специальных сосудах. К сухим

все остальные грузы. Перевозки сухих грузов занимают 1 место и по объему

составляют около 80% всех перевоз-х грузов речным транспортом. В последние

годы широкое развитие получили перевозки грузов в контейнерах

грузоподъемностью 5,10 и 20 тонн, а также на поддонах и в пакетах. Пакетный

способ транспортировки применяется для перевозки различных штучных грузов,

круглых лесо, пиломатериалов, азбестно - цементных, металлических труб и

других грузов. Традиционный способ формирования пакетов – это складирование

их на поддонах. Подобным образом перевозят муку, цемент, минеральные

удобрения, различные товары в ящиках и коробках. Пакетный и конт-ый способа

перевозки существенно сокращают сроки доставки грузов потребителем. На реках

страны существуют 2 способа вожд. несам-х судов: буксировка на тросе и

толкание. При буксировке самох. судно ведет за собой на тросе состав из 1 или

нескольких барж сцепленных в кильватер или пыжом.

При толкании несамоходного судна формир. в жесткий или изгибаемый состав,

который ставит впереди буксируемого судна, которое называется толкачом.

Способ вождения толканием явл. основным для толкания используется специальное

оборудование судна, для автоматической сцепки толкача и состава.

Трансп. Лесоматериалов в плотах по ВВП осуществляется способом буксировки.

В настоящее время по экологическим причинам на европейской территории она

запрещена и перевозки леса осуществляется исключительно в самоходных и

несамоходных судах (2002 год 2,1млн занимает буксировка).

Классификация перевозок по видам плавания необходима для уст-я

правильного соотношения разряда водных путей и класса судна речной регистрации

РФ в зависимости от конкретных условий плав. Установ. 4 разряда МОРЛ.

По дальности перевозки грузов по ВВП раздел. на транзитные и местные.

Транзитные наз-ся перевозки, кот. осущ. на значит. расстояния внутри одного

пар-ва или группы сменных пароходств. Местные – перевозки, нет. осущ-ся в

границах дея-ти одного порта, районного упр-я или экспл-го участка и выполн-я

флотом приписанным и этим подразд. За прямое направление перевозок по ВВП

принимают наиб. загруженное направ-е, т.е. то, в кот. Перемещается большая

масса груза. Прямое напр-е иногда называют груженым напр-ем, а обратное –

порожним. Перевозки пас-ров вып-ют в самых спец-х пас-х или грузопас-х судах.

Пас-ие перевозки в зависимости от района обслуж. подразделяют на:

транспортные, местные, пригородные, внутригородские и переправные, а в завис-

ти от вида обслуживания на: тр-ые, туристические, экскурсионные. В первом

случае в кач-ве критерия класс-и принято расстояние перевозки и

принадлежность флота участ-го в перевозке пас-ров. Во втором - цель поездки.

Отнесение и транзит. и мест. аналогично грузовым перевозкам. Пригородными

наз-ся перевозки пас-ров в районах круп. промыш. центров. Внутригородскими

наз-ся перевозки пас-ров в границах больших городов. Переправные перевозки

осущ-ся между пунктами расположенными на противоположных берегах реки, в

районах пересечения с речными путями авт. дорог.

Класс-ция и хар-ка речных судов.

Эффективность исп-я флота и руководство его работой обусловлено

систематизацией перевозимых средств в основу кот. Положена класс-я судов по

разн. Признакам. Признаки класс-и опред-ся потребностями, кот. Возникают при

решении конкрет. задач. Осн. признаками класс-и явл.: принадлежность судов,

их назначение, род перевоз. груза, способ движения, специализация, принуип

движения, тип двигателя, тип движения, район плавания.

По числу видов тр-та участ-х в доставке груза: 1. внут. сообщение – внутри

страны один вид тр-та 2. Смешанного сообщения – 2 и более видов тр-та 3.

Заграничные к прямому внут. водному сообщению относят перевозки грузов одним

или более речным перевозкам по одному док-ту независимо от кол-ва перевозок в

пути. В прямом водном сообщении доставляются грузы по одному док-ту одним или

более перевозками.

Это м.б. морской перевозчик и один или более одного речными перевозчиками. Такая

линия сущ-ет – это Москва – Калининград с перевалкой с речного тр-та на морской

в порту С-Петербург (7ой тран-ый коридор). Бесперевалочная перевозка

груза по тому же маршруту в судах смешанного “река-море” плавания относ-ся к

прямому внут. вод. сообщению. При смешанном сообщении в перевозке груза

участвуют 2 или более 2-х видов тр-та с раздельным оформлением тран-х док-в на

каждом виде тр-та. При этом перевалку груза из одного вида тр-та на другой

вып-ют за счет грузовладельцев. Перевозка грузов по одному тран. док-ту с

участием речного и ж/д тр-та наз-ют перевозкой прямого смешанного ж/д – водного

сообщения. Участие грузовладельца в промежуточных пунктах при данном виде

сообщения не требуется. Перевалку груза с одного вида тр-та на другой вып-ют

порты, расположенные на маршруте следования грузов. По кол-ву одновременно

предъявленного груза:1. Судовая партия 2. Сборная 3. Мелкая 4. Контейнерная

Тема 4: Договор перевозки.

КВВТ гл. 11 ст. 67 гл.12 ст.88 гл.13 ст.97

Перевозки грузов осущ-ся на основании договоров перевозок грузов в соотв-и с

заявками грузоотправителей и договорами об орг-и перевозок грузов, а такие по

мере предъявления их и перевозок. Порядок осущ-ия перевозок грузов устанав-ся

правилами перевозок грузов (ППГ часть 1 и 2).

Договор перевозки груза в соотв-и с ним перевозчик обязуется своевременно и в

сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в.п. назначения с

соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или

уполномоченному на получение груза лицу. А грузоотправитель обязуется

уплатить за перевозку грузов установленную плату. Составленная в соотв-и с

требованиями правил перевозки грузов трансп. Накладная и оформленные на ее

основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки

подтверждают заключение договора перевозки груза. Формы и порядок заполнения

тран-х док-в, являющихся обязательными для юрид. лиц и индив.

предпринимателей связанных перевозками грузов на ВВТ уст-ся ППГ. Договор

перевозки груза м.б. заключен с условием предоставления для перевозки груза

всего судна или части его (договор фрахтования).

1) Договор буксировки в соотв-и с ним одна сторона

(буксровщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот

или иной плавучий объект в порт назн-я, с соблюдением условий буксировки и

сдать его получателю указанному в тран. накладной. А др. сторона

(отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и

оплатить её. Тран. накладная составленная в соотв-и с требованиями,

утвержденных федеральным органом исп. власти в области тр-та правил

буксировки судов плотов и иных плавучих объектов и оформленные на основании

такой накладной дорожная ведомость и квитанция о приеме буксируемого объекта

для буксировки подтверждают заключение договора буксировки.

2) Буксировка буксируемых объектов осущ-ся в соотв-и с

правилами буксировки и договором буксировки.

3) Кроме тран. накладной для оформления отношений

возникающих в связи с буксировкой примен-ся др. док-ты, формы и порядок

оформления которых уст-ся правилами буксировки.

4) На основании заявки в письменной форме владелец

буксирного судна может за вознаграждение осущ-ть работы на рейде порта, если

это не предусмотрено договором буксировки.

5) При необходимости осущ-я систематических буксировок

стороны могут заключить договор об орг-и буксировок, в котором уст-ся

ответственность сторон, объем и сроки буксировок, условия предъявления

буксируемых объектов для буксировок, осущ-е буксировок, оплата буксировок и

расчетов за них, а также иные условия орг-и буксировок.

Договор перевозки пассажира и договор фрахтование судов.

1. По договору перевозки пос-ра перевозчик обязуется

перевести пас-ра в порт нахн-я, а в случае сдачи пассажирами багажа также

доставить багаж в порт наз-я и выдать его уполномоченному на получение багажа

лицу, пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд и при сдаче

пас-ром багажа плату за провоз.

2. Пассажиру в подтверждении заключения договора

перевозки пас-ра выдаются билет на право проезда в соотв-и с видом маршрута

перевозок пас-ров и багажная квитанция в случае провоза багажа.

3. Пассажиру в подтверждении заключение договора

перевозки по экскурсионно-прогулочным и туристическим маршрутам вместо билета

может выдаваться путевка или билет на провозку группы пас-ров.

Договор морской перевозки

Он предусматривает перемещение груза перевозчика (фрахтовщика) по

договоренности с грузовладельцем (фрахтователем). При этом стороны берут на

себя след. обязательства:

1. Перевозки обязуется за обусловленную плату (фрахт)

принять от фрахтователя (грузоотправителя) на борт судна груз, доставить его

в сохранности в согласованное сторонами место назначения и там сдать

фрахтователю, или по его указанию другому лицу (грузополучателю).

2. Фрахтователь обязан в п. отправление своевременно

предоставить обусловленный груз для погрузки его в судно, а также приять этот

груз от судна в п. его назн-я и уплатить договорную плату за перевозку

(фрахт). В договоре морской перевозки подробно указываются права и обяз-ти

сторон и уточняются разные условия, связанные с погрузкой, перевозкой и

выгрузкой груза: род и кол-во груза, время и место погрузки, скорость (норма

погрузки и выгрузки), порт выгрузки, размеры и сроки оплаты фрахта. Договор

мор. Перевозки в большинстве случаев заключается агентами, брокерами или

судовыми маклерами от имени и по поручению перевозчика и грузовладельца и

всегда в письменном виде. Договор перевозки имеет различную форму. Самой

распространенной из них явл-ся чартер-партия. К другим формам договора относ-

ся: брифинг-ном, фиксиюр-нот. В этих док-тах более кратко, чем в чартере

обозначены условия перевозки. Обычно это наименование судна, род и кол-во

груза, порты погрузки и выгрузки и т.п.

Брифинг-ном (закрепление груза) применяется преимущественно для закрепления

отдельных партий груза для очередного рейса судна регулярной грузовой линии,

осущ-щей перевозки по расписанию. Такие линии из-за особенностей из дея-ти

заблаговременно регистрируют грузы в разных пунктах захода для очередного

рейса или неск. рейсов.

Берс-нот практикуется для перевозки частичного груза главным образом на

трамповых судах или судах грузовой линии совершающих рейсы регулярно, но

бессрочного расписания.

Фиксиюр-нот (письмо о фрахтовании) носит лишь предварительный хар-р, цель

которого зафиксировать факт фрахтования и его осн. условия, в последствии

заменяется чартером, после подписания которого теряет силу, как док-ва

наличия и содержание договора перевозки.

Коносамент

Договор перевозки м.б. оформлен также одной выдачей перевозчиком коносамента,

содержащего условия перевозки без предварительного заключения фрахтования в

виде чартера или др. док-в, фиксирующих факт фрахтования монтажа. Это

преимущественно практикуется при перевозках регулярными судоходными

линейными, кот. Все перевозки осущ-ют по коносаментам на основ-и

предварительных заявок и генеральных договоров. С постоянными круп.

грузоотправителем судоход-е линии обычного закл-ют годовые договора.

Наряду с этим при перевозке массовых грузов (напр., зерно) линейные пар-ва

закл-ют договор перевозки в форме чартера. Это практикуется в тех случаях,

когда массовые грузы принимаются и перевозке в порядок обычных линейных

условий. А также для пополнения недогрузов линейн. судно грузами по

коносаментам.

Коносамент, его роль и значение.

Три функции коносамента: 1. коносамент доказывает, что перевозчик принял к

перевозке груз, 2. К. док-ет наличие договора о перевозке, 3. К. исполняет

функцию товарораспорядительного документа.

К м.б. составлен: 1. на имя опред-го получателя и носит название ”именной”.

2. По приказу отправителя или получателя и носит назв. “ордерный”. 3. На

предъявителя.

Тема 5: Основные принципы и организации планирования перевозок.

Доставка грузов – понятие, получившее послед. десятилетие всеобщее

распространение для описания широкого круга операций, выполняемых после

изготовления прод-и и до получения её потребителем. Или следующая стадия

после пр-ва, если эти операции являются продолжением пр-ва. Эти операции вли-

ют: доставку материала, складирования и хранение, упаковку и агрегирование, а

также любым видом тр-та. Сюда входят также сопряженные операции: выбор

маршрута, разработка графика движения и тех. обал-е тран. средств (КОФ). Они

обеспечивают надежную доставку грузов от места пр-ва к местам потребление,

перевозку их в хорошем сост-и в те места, где они требуются и тогда, когда

они потребуются. Судоходные компании и смежные виды тр-та занятые заставкой

грузов должны уметь составлять перспективные планы на основе изучения

детальных требований своих и клиентуры; целью стратегии планирования явл.

обеспечение наивысшей экономичности операции в заданных конкретных условиях.

Стоимость доставки и хранения грузов взаимосвязаны между собой и должны

рассм-я, как дополняющие одна другую. Повышение эффективности доставки

снижает запросы на хранение, а повышение эффективности хранение на складах.

Обеспечивает высокую сохранность грузов и ожидание перевозки.

В плане д.б. за взвешены все аспекты доставки, от нормальной до конечной

операции необходимо учесть факторы: прогнозирование рынка сбыта, доставка

материалов, исп-е площадей, учет загрязнение окр. среды, поврежденный при

перевозке и складировании, надежность персонала, безопасность, защитная

упаковка, скорость доставки, место расположения портов, перевалка с одного

вида тр-та на другой, обработка документации, служба потребителя, путевые

условия и хар-ка тран. средств.

План д.б. ориентирован на преодоления возможных трудностей. Доставка грузов

связана с удовлетворением потребностей, тогда как система сбыта с их

созданием любая заявка, кот. не м.б. удовлетворена немедленно из имеющихся

заказов порождает невып-ый заказ.

Большинство судоходных кампаний ставят себе задачу близко к полному

удовлетворению заявок (≈ на 95%). Эта степень удовлетворение заявок

обычно основывается на величине заказанных товаров к перевозке.

Особенности планирования в условиях рыночной эк-ки.

1. Переход от разработки планов – директив к

рекомендованному планированию и прогнозированию перевозок. Учитывание

интересов потребителей тран. услуг и тр-та.

2. Развитие контрактно – договорных отношений между тр-

там и клиентурой. Переход к формированию спроса на перевозки и др. тран.

услуги по принципу “транспорт ищет клиентов” на основе изучения торгового

рынка с исп-ем концепции маркетинга.

3. Развитие на постоянной основе системы эк-го

обслуживания районов тяготения тран. предприятий и орг-й, анкетных вопросов

пас-ров для определения реального спроса потребностей на тран. услуги.

4. Орг-я посреднических информационно - коммерческих и

транспортно – экспедиционных центров по индикативной координации и

оптимизации хоз. связей между субъектами тов. рынка.

5. Создание коммерческо-маркетинговых структур в тран.

отраслях для формирования и стимулирования спроса на тран. услуги, изучение

конкурентов орг-и рекламы и отслеживание тов. рынка.

6. Предоставление самостоятельности линейным и

региональным тран. пред-ям и орг-ям, разработки планов перевозок и

ответственность за их выполнение.

7. Переход на такие принципы планирования и упр-я, при

кот. за центром сохраняется: стратегия развития макроэк-ое гос. регулирование

сбалансированности спроса и предл-я. А за местными органами: тактика с

соблюдением общепринятых технич-х, экон-х, правовых, экономических и соц.

норм и правил независимо от формы собственности на тран. ср-ва.

8. Разумная конкуренция и взаимодействие между видами тр-

та, в целях наилучшего удовлетворения спроса на тран. услуги и эффективного

исп-я тран. ресурсов.

9. Обеспечение комплексности в оценке вып-я планов

перевозок не только по количественным, но кач-ным пок-лям (с соблюдением

сроков и ритмичности доставки, сохранность грузов и безопасность перевозок),

а также по уровню доходов, прибыли, и рентабельности тран. пред-й.

Тема 6: Требование коммерческой эксплуатации к тран. судам и портам.

I. К судам

Суда, предназначенные для перевозки грузов кроме обеспечения высоких технико-

эк-их пок-лей (линейные размеры, осадка с грузом и порожнем,

грузоподъемность, грузовместимость, скорость движения с грузом и с/с

содержания) должны отвечать след. Коммерческим требованиям:

- сохранение качества груза при перевозке в частности путем

вентилирования грузовых помещений,

- возможность укрытия грузов от действия атмосферных осадков.

- поддержка необходимого температурного режима,

- возможность партийной перевозки грузов и их сепарации

- обеспечение сохранности ценных грузов.

При проектировании судов и планировании составов флота по типам необходимо

учитывать: 1. номенклатуру перевозимых в дан. бас-не грузов.

2. Требования к своевременной и качественной перевозке с наим. затратами. В

завис-ти от спецификации по родам перевозимых грузов грузовой флот состоит

из:

1. Самоходных судов:

- сухогрузные теплоходы

- нефтеналивные теплоходы-танкеры

- рефрижераторные теплоходы

2. Несамоходные суда:

- нефтеналивные баржи

- сухогрузные баржи

По коммерческим признакам все суда делятся на 3 группы:

I – трюмные теплоходы и баржи с тентовыми укрытиями для укрытия (зерна,

минер. удобрений, продовольств и промышл. Товаров).

II – открытые трюмные и палубные теплоходы и баржи для перевозки массовых

навалочных и штучных грузов открытого хранения не боящихся воздействия

атмосферных осадков (уголь, руды, лес, лесоматериалы, трубы, контейнера и

железобетонные изделия)

III - специализированные самоходные и несам. грузовые суда предназнач. Для

перевозки однородных грузов (контейнеровозы, рефрижераторы, танкеры и т.д.).

Преимущества перевозки грузов в самоходных судах.

1. Благодаря повышенной скорости движения уменьшается время нахождения

грузов в пути => сокращаются сроки доставки.

2. Сокращается время вып-я начальных и конечных операций.

3. Имеются условия дляполной механизации судовых работ по открытию и

закрытию трюмов и зачистке судна от остатков груза.

4. Благодаря наличию на танкерах насосных станций и установок ускоряется

слив нефтепродуктов на нефтебазы.

Недостатки грузовых теплоходов:

1. Более высокие потребности в квалифицированных кадрах плавсостава, чем

при перевозках в бортах методами толкания и буксировки.

2. Несколько меньшая производит-ть труда плавсостава при равных расходах

на перевозку.

Дешевизна перевозок на речном тр-те в наибольшей степени проявляется при

доставке массовых навалочных грузов в крупнотоннажных несамоходных судах,

формируемых в составе общей грузоподъемностью от 10 до 15 тыс. т.

II Требования к портам

По виду производимых операций порты и пристани дел-ся на 3 группы: 1.

пассажирские – это отправление и прибытие пас-ров, а также прием и выдача

багажа, 2. грузовые – прием грузов к перевозке их погрузка, выгрузка и выдача

получателю, 3. объединенных – пассажирские и грузовые операции.

Перечень портов и пристаней, хар-р выполняемых ими всех или некоторых

операций объявляются в сборниках правил перевозок и тарифов ВТ, это тарифное

руководство 4 Р.

В завис-ти от хар-ра выполнения коммерческих операций порты и пристани м.б.:

1. Всех видов сообщения в т.ч. для перевалки грузов с ж/д, морского авт. тр-

та на речной и обратно. 2. Внут. вод. и прямого сеод. Сообщений, а также по

отправлению и прибытию некоторых грузов: смешанного ж/д водного сообщения с

погрузкой и выгрузкой их на причалах грузовладельцев. 3. Открытые для приема

и отправ-я грузов только во внут. вод. И прямом внут. вод. сообщениях. Осн.

Требования к экспл-и портов изложены в КВВТ гл. 9 ст. 53-59.

Требования коммерческой эксплуатации к портам.

1. Обеспечение сохранности проходящих через причалы и склады грузов.

2. Все технич. Средства района (участка порта д.б. в технич. Готовности.

3. Грузозахватные приспособления и инвентарь д.б. заранее подготовлены.

4. Рабочий и технич. Персонал перед началом работы д.б. проинструктирован

о хар-ре предстоящей работы. При необходимости (работа с тяжеловесами

вредными ядовитыми в-вами) д.б. произведен внеплановый инструктаж по технике

безопасности. Ответственность за сохранность и своевременность отправки или

выдачи грузов проходящих через район (участок) несут:

1. Зам. Начальника района (участка) по коммерческой части

2. заведующие складом

3. приемосдатчики.

Грузовой район (участок) вып-ет след. Груз. И коммерческие операции:

I. Прием грузов от отправителей и оформление тран. док-тов

II. Хранение принятых к перевозке грузов

III. Передача и погрузка грузов на судно или на др. тран. ср-ва.

IV. Прием и выгрузка прибывших грузов из судов или др. видов тр-та.

V. Хранение прибывших грузов.

VI. Выдача грузов получателям.

Транспортные и др. док-ты (пропуска накладные на вывод груза с тер-и порта)

при вып-и указанных операций оформляются в грузовой конторе.

Тема7: Значение складов в тран. процессе.

1. Сокращают простои судов и ж/д подвижного состава, уменьшают

неравномерность перевозок.

2. Концентрируют грузы в порту перед открытием навигации для быстрой

загрузки судов в первые рейсы в объемах значительно превышающих

среднесуточное значение, т.к. суда сдают в эксп-ю в это время в массовом

порядке.

3. Обеспечивают в навигац. период перевозки отдельных грузов в размере

полной годовой потребности предприятий. Класс-я складов по срокам хранения

грузов:

1) Краткосрочного хранение в период навигации

2) Долгосрочного хранения для накопления грузов перед открытием навигации.

По конструкции склады бывают:

1) Открытые, на кот. хранят массовые навалочные грузы (уголь, руды,

строительно-мин. грузы) отдельные штучные грузы (ЖБИ, автотран. технику) и

контейнеры.

2) Полузакрытые служат для хранения грузов, кот могут длит. Время

находиться на открытом воздухе, но д.б. защищены от атмосферных осадков (хим,

минер. Удобрения навалом, соль).

3) Закрытые – предназначены для приема и хранения грузов, требующих

укрытие от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей, а также для

хранения ценных тарно-штучных грузов.

Требования к складу:

1) Расположение склада д. учитывать необходимость min перемещение груза

при погрузке и выгрузке.

2) Должны обеспечивать полную сохранность грузов.

3) Должны обесп-ть пожарную безопасность грузов и сооружений

4) Должны иметь размеры, обеспечивающие возможность не только принимать,

хранить и отпускать грузы, но и производить маркировку, взвешивание,

перетарку, сортировку, др. складские работы.

5) С целью обеспечения кач-го хранения необходимо содержать складские

помещения в исправности и чистоте, регулярно вентилировать и просушивать их,

не допуская сырости и плесени.

Большое значение для сохранности грузов, пропускной способности складов и

ускорения загрузки и разгрузки судов имеет соблюдение правил укладки грузов

на складе.

С этой целью склад разделяют на секции, где уложен груз, сто позволяет быстро

найти его при погрузке на судно или при выдаче получателю.

Требования к укладке грузов на складе:

1) При укладке обеспечивают свободный доступ к каждой грузовой отправке.

2) Все группы одной партии укладывают вместе.

3) Марки грузовых мест после укладки д.б. обращены к свету и хорошо видны

со стороны проезда.

Тема 8: Весовое хозяйство портов.

В реч. Для взвешивания грузов применяют рычажные весы, работающие по принципу

равновесия рычагов, на один из кот. помещают груз, а на другой – контрольный

эквивалент, к ним относятся:

- товарные весы грузоподъемностью 1000, 2000, 3000 кг. Они м.б.

передвижные или стационарные, стационарные обычно углубляются в пол склада

- автомобильные – грузопод. От 10 до 150 тонн предназначенные для

взвешивания груза вместе с автомобилем. При этом массу груза определяют, как

разность масс груженого и порожнего автомобиля.

- Вагонные весы грузопод. 60, 150, и 200 т м.б. одинарные или двойные

(2х платформенные). Последние предназначены для взвешивания разных по дляне

вагонов.

- Ковшовые автоматические весы для взв. насыпанных грузов (зерна) на

элеваторах. Бывают 2х типов: с опрокидывающимся ковшом и с открывающимся

днищем ковша. Каждое опрокидывание ковша дает строго определенную порцию

груза, соотв – щую весу гирь над гиредержателем.

Электромеханические весы для взвешивания грузов в процессе их перемещения

краном или транспортером. Бывают крановые и транспортерные. Потребность порта

в весах различ. Типов зависит от грузооборота, при этом учитывают расстановку

и производит-ть весов. Весы и гири, находящиеся в экспл-и подлежат гос.

проверке органами метрологии не реже 1 раза в полгода. Весы подвергают

среднему ремонту, а между средними ремонтами проводят текущие.

Согласно паспортных данных производят планово – предупредительные ремонты,

осуществляемые специализ-ии по отдельным договорам м портами и пристанями.

Тема 9: грузовые конторы, назначение и орг-я их работы.

Груз. конторы – это подразделения порта предназначенные для документального

оформления груз. перевозок и вып-я расчетов с отправителями и получателями.

Груз. конторы вып-ют след. операции:

1. проверка правильности заполнения накладных и выдача разрешения (визы)

на накладных ввоз груза в порт.

2. определение платы и пр-во ден. Расчетов по перевозкам штрафам и сборам

3. Составление дорожных ведомостей и квитанций на принятие и перевозки груза

4. проверка правильности начисленных платежей в п. назначения по всем

прибывшим грузам и определение S сборов с получателей при выдаче груза

5. Извещение получателей о прибытии груза и оформления док-тов на его выдачу

6. прием в пунктах привлекли тран. док-тов от работников смежных видов

тран-та на прибывшие грузы.

7. составление предаточных док-ов и ведомостей, связанных с приемом и

передачей грузов

8. ведение учета вып-я плана отправ-я грузов основными грузовладельцами

по ранее заключенным договорам

9. повседневная связь с грузовладельцами по вопросам завоза и вывоза

грузов, а также привлечение грузов на ВТ.

10. проверка правильности составления актов погрузки – выгрузки

11. внесение изменений в тариф руководство (корректура)

12. сост-ние оперативных отчетов по отправ-ю и прибытию грузов, а также

полученным платежом

13. обеспечение сохранности грузовой коммерческой документализации

14. проведение инвентаризации грузов на складах порта

15. учет реализации без документных или невостребованных грузов

16. подготовка материалов для защиты интересов порта в судебных и орбитратных

инстанций по делам, связанным с доставкой грузов

17. переадресовка грузов и взыскание штрафа за нее.

Груз. контора работает под руководством отдела груз. и коммерческой работы

порта (отдела маркетинга). Груз. контора сост-ит из след. специалистов:

1. Таксировщики, кот. проверяют правильность заполнение накладных,

таксируют (т.е. по тарлор. руководствам ил своим тарифам опред-ют) провозные

платежи, доп. сборы, штрафы и премии, выписывают дорож. ведомости и накладные

при отправ-и грузов, своевременно вносят в правила перевозок и инструкции

необходимые изменения и дополнения.

2. Груз. кассиры, кот. производят ден. Расчеты с грузовладельцами за

перевозку грузов и вып-е др. услуг порта, сост-ют кассовые и др. виды

отчетности по поступившим платежам и своевременно сдают выручку.

3. Информаторы, кот. извещают получателей о прибытии груза,

поддерживают необходимую связь с др. работниками порта и участвуют в сост-и

отчетов. Для вып-я коммерческих операций на причалах грузовладельцев организуют

филиалы груз. контор или выделяют приемо - сдатчиков и таксировщиков.

Организация и технология вып-я коммерческих операций в портах и на причалах

грузовладельцев.

Тема: 1 Коммерческие операции в п. отправления.

1.1 Технология вып-я коммерческих операций по приему грузов.

В п. отправления вып-ют след. коммерческие операции:

1. прием груза к перевозке

2. хранение

3. погрузка на судно

4. оформление тран. док-ов

5. исчисление провозной платы

6. расчет за перевозку

Момент приема груза к перевозке опред-ет начало ответ-ти перевозчика за

сохранность груза и сроки доставки груза по назначению.

2 . Последовательность вып-я коммерческих операций по приему груза на

причале порта:

1. Отправитель сост-ет накладную и предъявляет её в груз

контору порта, получив разрешение на ввоз груза, доставляет к перевозке.

2. Приемо-сдатчик порта проверяет сост-е груза и тары,

маркировку и массу, принимает груз на склад или причал порта, делает отметку

в накладной, а в необходимых случаях наносит на груз. тран. маркировку.

3. В груз. конторе сост-ют дорожную ведомость (Д В),

производят максировку и получают проводные платежи и сборы.

4. На груз. участке порта производят погрузку и оформляют

сдаточной ведомостью передачу груза на судно. Одновременно вручают

администрации судна тран. док-ты.

4. Визирование накладной груз. контора порта перед

выдачей разрешения на ввоз груза в порт обязана проверить:

1) правильно ли указаны в накладной п. назначения и перевалки в соотв-и с

тариф. Руководствами 4-Р и 7-О.

2) не имеется ли конвенционных органических или запрещений к перевозке

предъявляемого груза в указ. напр-и.

3) достаточно ли полно и правильно указано наим. получателя (сокращенные

наим-и не разрешаются)

4) соотв-ет ли наим-е груза тарифной номенклатуре (ТР №1-Р)

5) если предъявляемый груз номенклатурой не предусмотрен, то указывают

его наим-е в соотв-и с гостами или технич. Условиями и после этого относят

груз к соотв-щей группе тариф. номенклатуры.

6) Приложены ли к накладной требуемые правилами перевозок док-ты

качественные сертификаты или ветеринарные свидетельств.

При проверке необходимо учитывать, что по одной накладной не м.б. приняты

грузы, требующие различ. условий перевозки:

- Скоропортящиеся вместе с обычными

- Совместное хранение кот. запрещено

- Имеющие различ. сроки хранения в п. назн-я

Недостающие данные в накладной отправитель обязан дополнить. Неправильно

заполненная накладная подлежит замене, т.к. вносить изменения не допускается.

Если по, содержинию накладной замечаний нет, а также не имеется др.

препятствий к вып-ю перевозки, то груз. контора разрешает ввоз груза в порт

делая об этом отметку в накладной.

5. Прием груза на причалы порта.

Груз к перевозке м.б. принят в таком сост-и которое обеспечивает его

сохранную доставку получателю. В случаи обнаружения несоответ-я тары

установленным требованиям или ее неисправности приема сдатчик обязазан

потребовать от отправителя замены или исправления тары и только после этого

принимать груз. Одновременно с проверкой тары и упаковки проверяют

маркировку, а затем соответ-е фактического наличия груза по накладной данных.

Существо маркировки как коммерческой операции закл-ся в том, чтобы установить

связь между грузом и относящимся к нему тран. док-ми. Цель маркировки –

предупреждение случаев неправильной застропки грузов и возможность быстрого

определения на складе порта или в трюме судна к какому тран. док-ту относ-ся

груз.

Согласно госту на каждом грузовом месте д-б маркировка, содержащая:

1. Основные надписи. К ним относ-ся п. назначения и получатель

2. Доп-ые надписи – это порт отправ-я и отправитель

3. Информационные надписи (место застройки, центр тяжести и т.д.)

4. Манипуляционные знаки

На грузовых местах, замаркированных отправителем в порту наносят тран. марку,

которая указывает порядковый № приема и число мест груза в данной отправке.

На тран. пакетах, сформированных из отдельных мест груза наносят доп-но

маркировку в виде дроби: в числителе – какой порядковый номер пакета в дан.

партии и его массу груза, а в знаменателе – общее число мест в пакете и общую

массу НЕТТО. Груз принимают по наружному осмотру тары, упаковк или самого

груза, если он перевозится без упаковки. Порт имеет вскрывать тару для

проверки груза во время приема к перевозке только в случае:

1. Если есть основания предполагать завышение отправителем объявленной

ценности груза или багажа

2. Для выяснения наличия груза, запрещенного к перевозке или опасного

3. В случае сомнения в правильности наимен-я груза.

Груз, предъявленный к перевозке по одной накладной д.б. завезен на склад

порта в течении 1 дня. Ввоз груза в порт удостоверяется, подписью приемо-

сдатчика в накладной. Груз считается принятым к перевозке после уплаты

отправителем провозных платежей и выдачи ему квитанций дорожной ведомости.

Время приема груза удостоверяют наложением на накладную календарного штемпеля

порта отправления. Принятый груз записывают в книгу приема грузов и багажи

(форма ГУ – 14), в кот. указывают:

1. Порядковый номер отправки

2. Время приема

3. Номер накладной или багажной квитанции

4. Порт назначения или перевалки

5. Наим-е отправителя

6. Наим-е груза

7. Число мест и массу

8. Род упаковки

9. Место складирования

После отправ-я груза эту запись дополняют, указывая:

1. Дату отправ-я

2. Название или номер судна, на кот. отправлен груз

3. Номер сдаточной ведомости.

5. Оформление тран-х док-тов.

Осн. тран-ым док-том на перевозку груза явл. накладная кот. сопровождает груз

с момента приема его к перевозке до сдачи получателю в п. назначения.

На реч. тр-те принимают 4 формы накладных:

1. На перевозку сухогрузов во внут. Вод. Сообщении (форма ГУ – 1)

2. На буксировку судов плавучих объектов и плотов (форма ГУ – 5)

3. На перевозку грузов в прямом смешанном ж/д – водном сообщении и в

прямом водном сообщении (ф. ГУ – 7)

4. На перевозку нефтегрузов наливом (ф. ГУ – 9)

Осн. правила заполнения накладных:

1. Номер накладной ставят в соотв-и с номером дорожной ведомости, кот.

заполняют на дан. отправку (отправка – это партия груза на перевозку, к

которой оформлены тран. док-ты)

2. Расстояние перевозки указывается в соотв-и с тариф. руководством в том

случае когда перевозка контейнера вып-ся между пунктами, связанными ж/дорогой

(по приложению №7 к тариф. руководству 1 – Р)

3. В графе “отправка” указ-ся вид отправки (судовая, сборная или мелкая).

4. Название порта или пристани отправления и назн-я указыв ют по триф.

Руководству 4 – Р

5. Наим – отправителя и получателя указыв-ют полностью без произвольных

сокращений.

6. В графе “надписи и знаки отправ-я” указывают отличительные знаки

нанесения на груз. местах отправителем

7. В графе “род упаковки” сокращенно указ-ют род тары и упаковки грузов.

А при предъявлении их к перевозке без тары и упаковки указывают “навалом” или

“насыпом”

8. Наим-е груза отправитель обязан обозначить по алфавитному указателю в

тарифной номенклатуре (тариф. руководство 1 – Р). Грузы непоименованные в

указателе наз-ют так, как они поименованы в госте, прейскурантах или технич.

Условиях на их изготовление. Для грузов с особыми св-ми в данной кроме

наимен-я указывают это св-во (скоропортящийся, ядовитый и легкогорючий)

9. При оформлении накладной на перевозку грузов в контейнере в графах

“надписи и знаки”, “кол-во мест”, “упаковка” указывают слово – контейнер и

его №. А в графе “вес груза определен отправителем” указ-ют массу груза с

упаковкой, но без учета массы самого контейнера. В графе “вес груза определен

пароходством”, указ-ют массу порожнего контейнера и дробью общую массу

брутто, включая массу груза и контейнера.

10. В графе “вес груза в кг определен” две колонки. В тех случаях, когда по

действующим правилам его опред-ет отправитель показатели проставляют в 1

ой колонке, а когда приема сдатчик порта, то во 2ой

колонке.

11. В графу “особые заявления отправителя” наносят отметки о состоянии груза

и упаковки, предъявлении груза на перевозку с проводником, согласия на

перевозку на палубе, пломбирование трюмов, приложенных док-тов и др.

12. В графе “Норма загрузке судна” указ-ют массу груза, подлежащего погрузке

в судно в соотв-и с правилами применения тарифных, (технич.) норм загрузки

судов. (ТР 1 - Р)

По одной накладной допускается прием такого кол-ва грузов, которое не

превышает вместимость или грузоподъемности судна, выделенного для, перевозки.

На основании заполненной и проверенной накладной в грузовой конторе порта

производят расчет провоз. платы, заносят ее в соотв- и графы накладной и

выписывают дорож. ведомость, в кот. включают данные имеющиеся в накладной.

Дорожная ведомость.

- это важный внутренний путевой и расчетный док-т перевозчика строгой

отчетности. Бланк дорожной ведомости внут. вод. сообщение состоит из 4х

частей, имеющих одинаковый порядковый печатный номер:

1. Сама дорожная ведомость с талоном

2. Квитанция к дорожной ведомости

3. Копия дорож. ведомости.

По дорожной ведомости оформляется получение провозных платежей и сборов,

кассир операционной кассы порта получив провозную плату расписывается во всех

4х частях дорожной ведомости и накладной, ставит календарный штемпель с

указанием времени приема груза к перевозке и выдает отправителю квитанцию

дорожной ведомости. Эта квитанция явл. док-том удостоверяющим прием груза к

перевозке и право ее владельца распоряжаться грузом, квитанция служит

основанием для получения груза или возмещением в случае утраты груза. Оплату

провозных платежей отправитель удостоверяет своей подписью на всех 4х

экземплярах дорож. ведомости направленная в вычислит. центр. Корешок дорож.

ведомости остается в порту отправ-я и вместе с отчетом о выручке погрузам,

принятым к отправлению, его выдают в фин. отдел управления пар-ва на реч. тр-

те управления 4 формы бланков дорож. ведомости:

1. На перевозку сухогрузов во внут. вод. сообщении, форма ГУ – 2

2. На буксировку судов, плавучих объектов и плотов форма ГУ – 6

3. На перевозку грузов в прямом смешанном ж/д – водном сообщении и прямом

водном сообщении, ф. ГУ – 8

4. На перевозку нефтегрузов наливом (ф. ГУ – 10)

Дорож. ведомость на перевозку грузов в прямом смешанном ж/д – водном

сообщении состоит из 5 – ти частей, доп-ая вторая копия ее дорожной ведомости

следует с грузом до порта перевалки, где и остается. Никакой груз нельзя

перевозить без оформления накладной и дорож. ведомости исключением явл-ся

оставшаяся неотправленной часть груза досылку кот. оформляют одной досылочной

дорож. ведомостью без оформления накладной.

6 Способы определения массы грузов при приема их к перевозке.

Цели определения массы грузов:

1. Точное установление кол-ва груза, принятого или сданного получателю

(отправителю)

2. Правильное начисление провозных платежей

3. Рациональное исп-е грузоподъемности судна

4. Получение объективных данных для учета перевозок.

Способы массы груза:

1. По массе отдельных грузовых мест указанных на таре или самом грузе

2. По числу мест и их условной или стандартной массе, указанной в тариф.

рук-ве 1-Р

3. По осадке судна путем исчисления разности между его водоизмещениями с

грузом и порожнем

4. Обмером объема груза, уложенного на складе или замером наливного груза

в резервуарах или на судне с последующим переводом объемных показателей в

весовые по т.р. 1-Р.

Если погрузка производится со складов порта, то груз взвешивают в порту на

весах порта, если груз отправляется с причала отправителя или с причала

общего пользования не находящегося в ведении пар-ва, то массу груза опред-ет

отправитель. Определение массы опасных негабаритных тяжеловесных грузов, а

также грузов в конт-рах и пакетах независимо от того не чьих причалах

производителя. При погрузке зерновых грузов на причале отправителя с участием

представителя перевозчика. В накладной массу груза указ-ют по факту

взвешивания и удостоверяют двумя подписями отправителя и перевозчика.

Расчетным путем во всех случаях массу груза опред-ет отправитель.

7 Погрузка грузов в судно.

Погрузка груза явл-ся одновременно грузовой и коммерческой операцией.

Правильная рациональная орг-я погрузочных работ способствует:

1. Обеспечению сохранности груза

2. Выполнению сроков доставки

3. Сокращению оборотов судна

4. Рациональному исп-ю грузоподъемности и грузовместимости судна

На реч. тр-те погрузку грузов на судно и их выгрузку можно производить:

1. Средствами реч. тр-та

2. Средствами отправителей и получателей

3. Ср-ми реч. тр-та на причалах общего пользования вып. след. работы:

1) Выгрузку и погрузку грузов, перевозимых мелкими и сборными отправками,

а также перевозимых в грузопас-х судах.

2) Перевалку грузов в прямом смешанном ж/д водном сообщении в пунктах

передачи грузов с ж/д тр-та на речной или обратно.

Погрузку и выгрузку остальных грузов, как правило, производит отправитель или

получатель на своих причалах.

Реч. порты могут выполнять перегрузочные работы при перевозке судовыми

отправками. При этом эти перегрузочные работы вып-ся по договору и

оплачиваются по отдельным тарифам. Предельная масса одного места груза,

пакета или контейнера возможного для погрузки или выгрузки в отдельных портах

указаны в ППГ часть 1. Все приспособления необходимые для перевозки и

крепления грузов (распорки, стойки, такелаж) д.б. представлены отправителем.

Укладывать и разрешать грузы по площади трюмов и палубы следует таким

образом, чтобы нагрузка равномерно распределялась по длине и ширине судна.

Партии груза укладывают отдельно одну от другой, марки на руз-х местах д.б.

хорошо видны. При этом необходимо соблюдать условия, обеспечивающие

сохранность груза. Напр., грузы имеющие специфический запах следует размещать

в трюмах так, чтобы запахи не повлияли на запахи др. грузов. Скоропортящиеся

грузы нельзя размещать в близости от источников тепла (машин. отделения,

компрессорные установки).

Суда подаваемые перевозчикам под загрузку д.б. исправны, очищены от грязи и

пригодны для перевозки досн. груза. А после разгрузки д.б. очищены

получателем от остатков перевозимого груза.

8 Грузовой план судна, его назначение и принципы разработки.

8.1 Общие требования к сост-ю груз. плана.

Груз. планом наз-ся графическое изображение на чертеже судна расположения

каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на дан. рейс. Груз. план

разраб-ся на основе общих требований к оптимальному размещению грузов, чтобы

обеспечить:

1) Сохранение необходимой продольной прочности устойчивости и дифферента

судна

2) Наиболее выгодное исп-е грузовместимости и грузопод. Судна

3) Сохранную доставку груза

4) Возможность вып-я погрузки и выгрузки в min сроки

5) Соблюдение очередности погрузки грузов с учетом последовательности

посещения судна портов выгрузки

6) Соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и

работников порта.

Помимо технич. и организац-х требований следует учитывать необходимость

достижения оптимальной эк. Эффективности тран. процесса. Это приобретает

особую актуальность при перевозках между иностр. Портами, когда необходимо

выходить на тах фрахтовую выручку.

Грузовой план судна составляется по основе подробных данных о судне, грузе и

условиях рейса. На протяжении всего процесса построения груз плана необходимо

соблюдать требования обеспечения безопасности плавания судна, кот. закл-ся в

сохранении необходимой устойчивости продольной прочности и дифферента,

которые зависят от распределения весовой нагрузке по длине, высоте и ширине

судна. Максимальное исп-е грузоподъемности и грузовместимости судна

обеспечивается соотв-щим подбором грузов, принимаемых к перевозке, их

удельным погрузочным объемом, весом и линейн. размерами.

При загран. Перевозках на судах рейсового плаванья изменение состава груза

как правило не возможно. В этом случаи список грузов, составленный

отправителем строго регламентирован, что ограничивает возможности разработки

оптимального груз. плана.

Подбор и кол-во груза для судов линейного плаванья опред-ся

продолжительностью груз. операций обусловленных распоряжением и

установленными фонами доставки грузов.

На продолжит-ть обработки каждого груз. помещения оказ-ет влияние способ

укладки в нем грузов. Необходимость стремиться укладывать грузы так, чтобы

обеспечить наиболее широкий фронт вып-я груз. работ.

Распределение грузов по груз. помещениям зачит-но усложняется, если судно

принимает груза для нескольких портов назначения. Груз, выгружаемй в первом

порту должен находиться сверху, а в послед-х портах соотв-но груза следующие

в один порт в возможно большем кол-ве грузовых помещений, чтобы трудоемкость

груз. операций по каждому трюму судна в каждом порту была приблизительно

одинакова.

При составлении груз. плана на несколько портов выгрузки необходимо

предусматривать возможность приема груза в промежуточных портах захода и

выгрузки ранее погруженного груза в след. порту. Наличие груза в

промежуточных портах выгрузки осложняет поиск рационального размещения груза.

Условия разработки груз. плана показывает сложность решения этой задачи,

определяемое множеством различ. факторов, кот. необходимо учитывать:

безопасность плаванья судов, эффективность их исп-я и сохранность перевозимых

грузов. Груз. план составляется за неск-ко суток до предполагаемой даты

погрузки. Такой план принято называть предварительным. Подготовка редвар.

Груз. плана (ГП) позволяет наиболее тщательно проработать условия загрузки

судна и выбрать наилучший вариант размещения груза на судне. К началу

погрузки судна и даже в процессе ей проведения смогут произойти изменения в

составе грузов. влекущие за собой корректировку предварительного ГП.

Построение предварительного и исполнительного ГП не имеют существ-х отличий

различия возникают при погрузки на судно мелких разнородных партий.

Предварит. груз. план утверждает капитан судна кот. разрешает затем вносить

какие-л изменения.

Порядок расчета и составление ГП.

Составление ГП сводится к решению задачи наилучшего размещения грузов на

судне. Решение этих задач должно проводиться в след. последовательности:

1. Опред-е кол-ва грузов, кот. м.б. принято к перевозке на дан. рейсе

2. Подборы грузов исходя-из необходимости обеспечить полное грузоподъем.

И грузовместимости судна или достичь тах фрахтовой выручки

3. Расчет распределения веса по груз. отсекам

4. Распределение грузов по отдельным груз. помещениям

5. Опред-е, исправления и проверка дифферента на момент подхода к порту

назначения

6. Опред-е, исправления и проверка устойчивости на тот же момент

Исходным данными для расчетов явл-ся:

- Высота борта

- Осадка в грузу

- Осадка порожнем

- Кол-во тонн изменяющих осадку на 1 см

- Расстояние центра тяжести от миделя и от киля

- Водоизмещение в полном грузу

- Водоизмещение порожнем

- Скорость хода в грузу и порожнем.

Располагать этими данными можно рассчитать и составить ГП. Расчета по груз.

плану вкл. в себе:

1. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейсе

2. Расчет кол-ва грузов, принимаемых судном

3. Расчет наилучшего исп-я грузопод. и грузовместимости

4. Распределение груза по судовым груз помещениям

5. Обеспечение устойчивости судна в рейсе.

6. Расчет дифферента судна

7. Определение центров тяжести судна.

В круп. портах и на соврем-х судах ГП рассчит-ся на ПК с применением мат.

Методов

Тема: Оформление грузовых док-в

1. Груз. док-ты при перевозке грузов морем.

На разных этапах процессах перевозки грузов возникают необходимость в

оформлении груз-х перевозочных док-в. Порядок документарного оформления груз

в каботажи, в прямом смешанном или заграничном сообщении сдается ли он для

транспортировки непосредственно судну или его агенту-морскому торговому

порту. Правильно составленная груз. документация способствует своевременной и

сохранной доставке грузов к потребителю, разграничивает ответ-ть клиентуры и

тр-та, а также отдельных тран. орг-й между собой. В док-тах получает

отражение весь цикл перемещения грузов, начиная от их приема и заканчивая

выдачей их получателю. В соотв-и с междунар. Правилами торгового мореплаванья

отправитель (владелец груза или его агент), желающий сдать груз к перевозке

должен подать перевозчику “письменное объявление”.

При перевозке груза в каботаже таковым считается погрузочный ордер, а при

экспортных перевозках – экспортные поручения. “Письменное объявление” м.б.

подано как самому перевозчику если груз доставлен к борту судна, так и его

агенту, если груз завозится на склад порта. Порт действует как агент

перевозчика в тех случаях, когда он не связан с отправителем груза

транспортно-экспедиторским договором.

Погрузочный ордер явл-ся первичным док-том, применяемым при морских перевозок

грузов в межпортовом сообщении. Погрузочный ордер составляется на каждую

отдельную партию груза и предъявляется в порту одновременно со сдачей груза.

Если в порту нет системы пропусков, то погрузочный ордер выписывается в 3х

экзем-х, а если есть – то в 4х: первый – сам погрузочный ордер, второй –

дубликат, третий – копия, четвертый – корешок.

Бланки погрузочного ордера разделяются на 2 осн. части: левая часть погруз.

Ордера заполняется отправителем, правая – таксировщиком груз. конторы порта.

При заполнении погрузочного ордера отправитель обязан указать:

1. Точное и полное наимен. без сокращений и адрес орг-и, отправляющей груз.

2. Пункт назначение, а если груз следует с перевалкой, то и пункт перевалки

3. Точное и полное наим. получателя и адрес орг-и получающей груз

4. Отправительские марки, имеющиеся на груз. местах

5. Порядковые номера мест

6. Кол-во мест каждого наимен-я и каждого рода упаковки

7. Наим-е упаковки, а если груз предъявлен и перевозке навалом или

насыпом, то указать на это

8. Полное и точное наим-е груза, а по грузам перевозимым на основании

особых правил помимо полного наим. груза необходимо указать его особые

свойства: едкий, ядовитый, легко горючий и т.п.

9. Действительный и точный вес груза или его объем. Если груз состоит из

товаров разных наименований, то вес д.б. указан отдельно для каждого наим-я .

Общий итог веса повторяется прописью

10. Сумму объявленной стоимости груза.

В погрузочном ордере д.б. также перечислены док-ты следующие при грузе.

Подписанный отправителем погрузочный ордер передается в порт. Порт принимает

груз. В случаях, когда груз принимается непосредственно судном, второй

помощник капитана расписывается на дубликате и корешке погрузочного ордера в

принятии груза и делает на них отметку о том, в какой трюм погружен груз.

Погрузочный ордер с распиской на нем капитана или его помощника в принятии

груза на борт судна наз-ся штурманской распиской.

Штур-ая расписка свидетельствует о фактич приеме груза на борт судна.

Коносамент завершает принятие груза к перевозке. Он составляется на основании

письменного объявления, подписанного отправителем. Размечают коносаменты: на

груз уже погруженный на судно и на груз принятый к отправке. В первом случаи

коносамент подписывает капитан, во втором – пароходство или его агент -

морской порт. Сущ-ет две формы коносаментов – для каботажных и заграничных

перевозок. В коносаменте д.б. обозначено:

1. Название судна, если груз д.б. перевезен на опред-ом судне

2. Наимен-е перевозчика

3. Место погрузки груза

4. Наимен-е отправителя

5. Место назначения или направления судна

6. Наимен-е получателя

7. Наим-е груза и марки на нем

8. Фрахт и др. платежи

9. Время место выдачи коносамента

10. Подпись перевозчика или капитана.

Док-т, не содержащий каких–л из перечисленных реквизитов коносаментом не явл-ся

Коносамент – важнейший перевозочный док-т, юридич. значение его сводится к

тому, что он:

- удостоверяет наличие договора морской перевозки

- доказывает принятие указанного в нем кол-ва груза к перевозке

- опред-ет правоотношения между перевозчиком и получателем груза

- во внешнеторговом обращении явл-ся товарно – распорядительным док-

том, т.е товарной ценной бумагой.

Свойством товарораспределительного док-та обладает исключительно оригинал

коносамента. Коносамент м.б. 3х видов:

- именным (составленным на опред-го получателя)

- ордерным (составленным по признаку отправителя)

- предъявительским

В каботажных перевозках исп-ся только именные коносаменты. Коносаменты

составляются по стандартным типовым формам, разработанным применительно к

отдельным судоходным линиям, так называемые линейные коносаменты.

В заграничном сообщении исп-ся сквозной (прямой) коносамент, кот. выдается на

небольшие партии генеральных грузов. При каботажных перевозках на все

сдаваемые судну отправки составляются приемо-сдаточные ведомости в 4х экз-х.

Для каждого порта назначения сост-ся отдельная приемо-сдаточная ведомость.

После выгрузки груза и приемки его портом назначения приемо-сдаточная

ведомость подписываются принимающей и сдающей сторонами.

При перевозках в заграничном сообщении на грузы погруженные на судно сост-ся

манифест. Манифест сост-ся для каждого порта выгрузки и пред. собой перечень

всех коносаментных партий погруженных на судно. В манифест вкл-ют след.

данные:

1. Номера коносаментов

2. Марки и номера груз. мест

3. Кол-во мест

4. Род упаковки

5. Наимен-е грузов

6. Вес или объем

7. Наим-е грузоотправителей и грузополучателей и уплаченных в счет фрахта

отправителем, и сумм переводимых на получателя.

К манифесту обычно прилагают санитарное свидетельство и различ.

удостоверение, характеризующие груз. Все отклонения, происодящие с грузом в

ходе транспортировки в отношении их качества и состояния фиксируются в док-

тах, именуемых коммерческими актами.

Коммерческие акты составляются для удостоверения след. обстоятельств:

1. Потери или повреждение груза

2. Несоответствие между наименованием весом и кол-вом мест груза в натуре

и данным, указ. В перевозочных док-тах

3. Обнаружение груза без док-тов или док-тов без груза

4. Разъединение партий груза.

Коммерческие акты составляются и явл. основанием для предъявления претензий

клиентурой и тран. опр-ям не сохранность экспортных грузов установленная при

сдаче их судами в иностр. Портах удостоверяется актами сюрверного осмотра и

др. док-ми, составленными в соот-вии с обычаями порта.

Не сохранность импортных грузов оформляется в момент окончания выгрузки

генеральными актами и актами – извещениями. Акты извещения удостоверяют

частичную не сохранность груза по каждому коносаменту, а генеральные акты по

всему грузу, сданному судом. Цикл перевозки и исполнение договора перевозки

завершается вручением груза получателю в порту назначения. Груз в порту назн-

я выдается правомерному держателю коносамента: 1. По именному коносаменту –

получателю, указанному в коносаменте, 2. По ордерному – отправителю или

получателю в зависимости от того, по чьему приказу он составлен. Если при

этом на коносаменте нет предаточных надписей или же лицу указанному в

последней надписи или предъявителю коносамента с последней банковской

подписью, 3. По коносаменту на предъявителя – предъявителю коносамента.

Прием и сдача перевозимых грузов в портах.

Особенности оформления перевозки экспортных и импортных грузов.

Сдача импортных грузов производится со склада порта с участием береговых

тальманов, нанимаемых перевозчиком. Задача тальманов состоит в обеспечении

точности счета грузовых мест при приеме груза.

Подтверждением сдачи груза грузоотправителем в распоряжение перевозчика явл-

ся расписка, заполняемая грузоотправителем на бланках, полученных от агентов

перевозчика.

Во время приемки груза к перевозке проверяется число мест указанных в

расписке грузоотправителя. При выявлении недостатка против указанного в

расписке числа мест тальман вносит соот-щую оговорку на лицевой стороне

расписки с тем, чтобы это оговорка была перенесена в коносамент с целью

освобождения от ответственности перевозчика.

На экспортные грузы грузоотправитель или его агент составляют поручения в

пяти экземплярах. Один экз-р поручение служит приказом судну принять груз, а

второй – после получения штурманской расписки передается коносаментной группе

для выписки коносамента.

Выпуск экспортных грузов со склада экз-р которого приобщается к тальманскому

листу за смену, в кот. фиксируется итоги сдачи груза судну. Заполненные

коносаменты вручаются капитану судна на подпись. На судне остаются копии

коносамента и манифест. Оригиналы этих док-в д.б. совершенно доставлены

грузополучателю.

В иностр. Портах назначения экспертные грузы сдаются только по предъявлению

грузополучателем оригинала коносамента.

Счет груза и его внешний осмотр проводят тальманы иностр. порта. В отдельных

портах Великобритании и стран Ближнего Востока груз выгружается с судна без

проверки мест. Окончательный учет производится при получении грузополучателем

со склада порта под контролем таможни.

Тема: Порядок сдачи грузов портам на судно и оформление док-в на ВВП.

Сдаточная ведомость.

Погрузку груза с причалов порта и передачу его со складов порта на судно

производят по сдаточной ведомости (форма ГУ-11). В сдаточной ведомости

перечисляют все отправки, передаваемые на судно с указанием номеров дорожных

ведомостей, кот. вместе с накладными передают на судно. При передаче груза

проверяют состояние тары и упаковки, кол-во мест, марок и соответствие их

записям в накладной. При обнаружении дефектов тары или упаковки груз

взвешивают и если обнаружена недодача или излишек груза, его порча или

повреждение, то составляют внутренний акт (форма ГУ-26).

Производительные отметки в сдат. ведомости о приеме груза без счета мест, о

повреждении тары или недостаче груз. мест не допускаются.

Тран-ые док-ты записывают в сдат. ведомость в порядке расположения n –

назначения, начиная с ближайшего к n отпр-я.

Пломбирование груз. помещений судов.

Пломбирование загруженных трюмов осущ-ся в целях сохранности грузов и

производится:

1. Перевозчиком, когда груз взвешен и погружен средствами тр-та

2. Отправителем, когда это сделано средствами отправителя

При перевозке некоторых продовольственных грузов (рыбы и рыбопродуктов, мяса

и мясопродуктов, зерна, сахара, животных жиров, растит. Масла, молока, сыра,

молочных консервов) погрузка и взвешивание которых производились на причалах

отправителя, загруженные трюмы пломбируют двумя пломбами отправителя и

перевозчика. При перевозке остальных грузов в обязательном порядке пломбируют

груз. помещения судна, эксплуатируемого без команды, отправляемого с причала

отправителя, когда погрузка производится ор-ми отправителя исключения сост-ют

грузы перечисленные в приложении к ППГ, а также грузы, прибывающие в

запломбированных вагонах по док-ам прямого смешанного ж/д – водного

сообщения. Не пломбируют трюмы при перевозке грузов в сопровождении

проводника, а также при перевозке в открытых баржах – площадках. Грузовые

помещения судна должны иметь специальные приспособления для пломбирования.

Пломбы навешивают на мягкую проволоку или капроновую нить, кот. крепят к этим

приспособлениям так, чтобы доступ к грузу без нарушения пломбы был невозможен

конструкция пломбы должны исключать возможность снятия ее без нарушения

оттиска или самой пломбы.

После пломбирования пломбы должны иметь оттиски:

1. Пломбы пароходства – с одной стороны сокращенное наим-е пароходства и

под чертой наим-е знак и под чертой номер пломбировочных тисков.

2. Пломбы отправителей. С одной стороны наим-е отправителя и под чертой

наим-е порта, а с др. стороны – контрольные знаки. Контрольные знаки

изменяются в последовательном порядке для каждого судна, начиная с открытия

навигации от 1 до 999. В акте погрузки указ-ют число навешенных пломб и

контрольные знаки на пломбах, а в накладной и дорожной ведомости отмечают кем

проводилось опломбирование – отправителем или пароходством. Исправность пломб

и ясность отпечатков, а также соответ-е их акту погрузкид.б. проверены приемо

– сдатчикаом порта и капитаном судна. По окончанию пломбирования в п.

отправление и по прибытии на выгрузку в п. назн-я. Проверку в п. назн-я

производят с участием получателя, а об исправности пломб делают пометку в

акте выгрузки.

Коммерческие операции, выполняемые в пути.

Коммерческие операции вып-ми при необходимости в пути следования груза, явл-ся:

1. Переадресовка груза

2. Пауза судна или перевалка груза

3. В случаи угрозы сохранности груза из-зи порчи – его реализация.

В пути следования д.б. обеспечены наблюдения за качественным состоянием груза

и контроль за его сохранностью.

Переадресовкой наз-ся изменения n. назн-я груза или плота, принятого к

перевозке (буксировке) и находящегося в порту отправления, пути следования

или в порту назн-я. Изменения получателя груза или плота без изменения n.

Назначения, а также переотправка груза, выгруженного в n. назн-я, -

переадресовка не является. Право переадресовки имеет грузовладелец. За

переадресовку предусмотрен штраф. Переадресовка в обрат. Напр-и или повторном

не разрешается. Скоропортящиеся грузы можно переадресовать в том случаи, если

в новый n. назначения они м.б. доставлена в течении срока действия

сертификата или качественного удостоверения. О переадресовке отправитель или

получатель груза подает заявление пароходству или порту, принимая к нему

квитанцию о приеме груза к перевозке, (это отправитель или прилагает

накладную (получатель). В заявлении указывают:

1. Причину переадресовки

2. Номер накладной (дорожной ведомости)

3. Название или номер судна

4. Наим-е и кол-во груза

5. Наим-е отправителя и порт отправления

6. Пункт назначения и наим-е получателя по основному док-ту

7. Пункт нового назначения и наим-е нового получателя

8. Кому доверяют оформление док-в на переадресовку и вып-е расчетов.

Переадресовку по грузам в прямом водном сообщении или в прямом смешанном ж/д

– водном сообщении оформляют след. образом:

1. Если переадресован в п. расположенный ближе первонач. n. назн-я, то в

накладную, квитанцию ведомость вносит соотв. изменения пункты отправления и

получателя, а провозную плату исчисляют до первонач-го n. назначения.

2. Если груз переадресован далее первоначального n. назначения, то в

порту, где оформляют переадресовку и выписывают новую накладную и дорож.

ведомость, а на первонач-х док-тах делают, отметку о переадресовке и проводят

их по отчету выдачи груза. Провозную плату за перевозку от первонач-го до

нового n. назначения исчисляют по новым тран. док-там.

3. Для нефтегрузов наливом переадресовку оформляют во всех случаях по

первоначальным док-там, а плату за перевозку исчисляют за общее фактич.

Расстояние перевозки.

Порт, оформивший переадресовку груза обязан известить об этом отправителя и

порт отправления, первоначального получателя и порт назн-я, а также новый n.

назн-я. О выдаче переадресованного груза в новом n. назн-я порт выдачи

посылает уведомление в порт отправления и первонач. порт назн-я. Порт отпр-я

на основе этого уведомления вносит соотв-щие отметки в копию отчета

отправления груза и в корешке дорожной ведомости, а также посылает

уведомление в упр-е пароходства.

Служба грузовой и коммерческой работы поср-ва ведет спец. Учет

переадресованных грузов.

Паузка – это частичная отгрузка из судна с целью уменьшения его осадки.

Необходимость в паузке судов в пути может возникнуть в следствии изменившихся

условий судоходства.

Обычно это происходит в пунктах стыка вод. путей с разными габаритами пути.

Паузку вып-ет пар-во или порт и оформляет актом погрузки – разгрузки.

На обороте накладной делают отметку о кол-ве отпауженного (отгруженного)

груза, который д.б. доставлен получателю, указанному в осн. накладной.

Пересчет провозной платы при этом не производится.

Тема: Коммерческие операции и технологии их вып-я в n. назначения.

1. Прием портом грузов от судов и оформление док-в.

Груз выгружаемые с судна на причале порта, принимает приемо-сдаточной

ведомости на основании накладных и дорожных ведомостей. При этом проверяют

состояние тары и упаковки, соответ-ие марок, знаков и числа грузовых мест,

указанных в накладной, а в необходимых случаях массу груза. Прием

доставленного судном груза и тран-х док-в удостоверяется подписью на

сдаточной ведомости работником порта, ответственным за прием (обычно приемо –

сдатчик). На обнаруженной при этом неисправности тары или упаковки груза или

несоотв-е кол-ва груза указанному в накладной сост-ют акт общей формы (ГУ-

26). Этом акт явл. внутренним док-том перевозчика и служит для установления

ответственных за обнаруженный коммерческий брак работников порта или судна.

Данный акт получателю не выдается и не может служить основанием для

предъявления претензий.

Каждую прибывшую в n. назн-я партию груза решистрируют в книге прибытия

грузов и багажа (форма ГУ-15), где указывают время прибытия по календарному

штемпелю на дорожной ведомости, название судна и место, где размещен груз на

судне, пометку о месте складирования груза делают также на накладной.

Накладную, дорож. ведомость и приложенные к ним док-ты на прибывший груз, после

записи их в книгу прибытия передают в грузовую контору порта, которая извещает

получателя о прибытии груза. Кол-во прибывшего груза проверяют тем же способом,

что и приеме в n. отправ-я не выходит за пределы нормы расхождения в показаниях

весов (+ 0,1%). Эта нома отражает только степень точности весов и не

учитывает изменение влажности груза и норму естественной убыли груза при

перевозке.

2. Размещение грузов на складе.

Каждую партию поступивших грузов складируют отдельно, а грузовые места

указывают так, чтобы имеющаяся на них маркировка была видна и в штабеле: на

штабеле груза наносят марку, где указывают:

1) Время прибытия

2) Назв-е судна, доставившего груз

3) Номер накладной

4) Число мест в штабеле

Маркировка помогает быстро найти требуемую партию груза при выдаче

получателю. Груз размещают с учетом:

- Специализации склада

- Обеспечение его сохранности

- Сокращение перемещений.

3. Хранение и выдача груза получателю.

Прибывший в n. назн-я и выгруженный на причалы или склады порта груз хранится

бесплатно в теч. Суток не считая дня прибытия. Дальнейшее хранение груза

оплачивает получатель по тарифам. Ответ-ть за последствия несвоевременного

вывоза груза и изменения его качества ложится на получателя. Груз выдают

получателю после того, как он оплатит все причитающиеся транспорту остатки

провозных платежей и сборов, а также распишется в дорожной ведомости с

предъявлением постоянной или разовой доверенности (если получатель юрид.

лицо) или груз. квитанции и паспорта (если получатель физ. лицо). Получателю

выдают подлинную накладную, на основании которой приемо – складчик отпускает

груз со склада или причала порта с распиской в складской книге. Если партию

контора может вместе с накладной выдать ярлык (разрешение), в кот. приемо -

сдатчиком делается отметка о выдаче груза по частям. При получении груза со

склада порта получатель имеет право потребовать проверки его массы груз,

масса которого была определена в порту отпр-я, проверяют путем взвешивания

всей партии или по желанию получателя только ее части. Груз масса кот.

указана отправителем установлена ГОСТом, либо указана на груз. местах

проверяют только в случаи повреждения пломб или наличия др. признаков утраты,

порчи или повреждения. При этом проверяютлишь массу поврежденных груз. мест.

А если тара исправна, то груз выдают по числу мест без проверки массы. Для

проверки содержимого порт по требованию получателя обязан вскрыть

поврежденные места груза или багажа, что оформляется коммерческим актом.

Выдаваемые получатель и оформленный распиской в дорожной ведомости груз

грузовая контора ежедневно записывает в отчет о выдаче груза, который

представляется в управление пароходства по окончанию месяца.

4. Технология прохождения транспортных док-в при перевозке грузов на

речном тр-те.

Прохождения тран. док-ов начинается с заполнения отправителем накладной,

которую он предъявляет порту отпр-я до приема груза к перевозке и

заканчивается выдачей получателю этой же накладной после расписки в получении

прибывшего груза в порту назн-я от начальной и до конечной операции в

накладной последовательно отмечают все коммерческие элементы перевозного

процесса : 1. Получение разрешения на ввоз груза, 2. Прием груза, 3.

Таксировка, 4. Получение платы за перевозку.

Затем накладную передают на судно и она следует вместе с грузом до n. назн-я,

где вместе с грузом передается порту прибытия. Порт прибытия проверяет

таксировку, получает недополученное или доп-но начисленные платежи и сборы и

отмечает в накладной факт выдачи груза.

Дорожная ведомость, а также ее квитанции, копия и корешок явл-ся док-ми тр-

та. Их заполняют в груз. конторе после того, как груз принят к перевозке и

накладная поступила в груз. контору для таксировки. С этого момента и до

расписки получателя в n. назн-я подтверждающий прием доставленного груза,

дорожная ведомость следует вместе с грузом и накладной и не должна от них

отделиться. Дорож. ведомость отделяют от накладной и направляют в упр-е пар-

ва с получателем будут произведены выдача груза.

Копия дорож. ведомости явл-ся док-ом для учета перевозок корешок квитанция

дорож. ведомости явл. расчетным фин. док-ом.

Квитанция дорож. ведомости. Ее выдают отправителю в подтверждение приема

груза на перевозку и получение провозных платежей.

Корешок д.в. отправляют с отчетом по отпр-ю грузов в фин. отдел упр-я пар-ва.

Сдаточная ведомость явл-ся не тран-ым, а внутренним учетным док-ом. Она

служит для контроля и учета передачи груза и тран. док-в из порта на судно в

n. отпр-я, а также с порта в n. назн-я, т.е. она лишь фиксирует передачу

тран. док-ов и груза между портом и судном.

Тема: Технология вып-я коммерческих операций на причалах грузовладельцев.

1. Требования, предъявляемые к причалам грузовладельцев.

1.1 У причалов и на подходах к ним глубина д.б. достаточной для

безопасной поставки судов, загруженных на полную осадку.

1.2 Они должны иметь приспособления для швартовки судов, средства

связи, освещение, необходимые перегрузочные машины и механизмы,

приспособления и инвентарь, а также устройства для погрузки и выгрузки во

время ненастной погоды (навесы, тенты и др.).

1.3 Во время вып-я перегрузочных работ д.б. обеспечено освещение судов,

не имеющих электроустановок.

1.4 Д.б. рабочее место для приемо - сдатчиков, необходимое число

исправных весовых приборов, устанавливаемых в соотв-и с правилами взвешивания

грузов. Пропускная способность, типы причальных сооружений и технич.

оснащенность причалов грузовладельцев зависит от грузооборота. Готовность

причалов к навигации ежегодно проверяют специалисты создаваемые комиссией, в

составе которой представители порта, владельцев причала, судоходные инспекции

и представители упр-я судоходством.

2. Роль и правила применения тариф. норм загрузки судов.

В соотв-и с технич. условиями погрузки и с учетом результатов опытных

перевозок в тариф. руководстве 1-Р приведены тарифные (технические) нормы

загрузки судов, кот устанавливают min % исп-я грузоподъемности судна для

полезной загрузки (брутто) перевозимым грузом.

Норма загрузки специализированного флота (нефтеналивных судов,

автомобилевозов, лесовозов и рудовозов) указаны в паспортных данных этих

судов. При отсут-и паспорта или при исп-и таких судов для перевозки др.

грузов норма загрузки устанавливает перевозчик (порт или пароходство). Нормы

загрузки нефтеналивных судов нефтегрузами определяет перевозчик в завис-ти от

лимитируемой глубинами осадки и с учетом вместимости танков (трюмов). В

случаи перевозки грузов пакетами или на поддонах, что облегчает и удешевляет

перегрузочные работы, но затрудняет исп-е вместимости трюмов, норма загрузки

судов снижается на 10% (кроме загрузки металлом), если для дан. груза не

предусмотрена особая норма.

В тех случаях, когда из-зи ограниченных глубин эксплуатационная

грузоподъемность судов снижается тарифная норма, загрузки должна исчисляться

от полной грузоподъемности, но не может превышать грузоподъемность,

установленную при сниженной осадке.

3. Порядок вып-я коммерческих операций на причалах грузовладельцев:

1) Предъявление отправителем накладной на груз и визирование ее в порту

2) Осмотр груза, проверка пригодности его для перевозоки

3) Прием - сдача груза непосредственно на судне с определением его кол-

ва и кач-ва.

4) Оформление акта о погрузке – выгрузке груза

5) Оформление перевозочных док-в (накладной и комплекта дорож. ведомости)

в грузовой конторе после оплаты грущоотправителем провозных платежей и сборов

6) Расчет премии или штрафы по данным актам о по актам о погрузке –

выгрузке для обработки судна на причале грузовладельца.

При прибытии судна на рейд для выгрузки на причал получателя необходимо

предварительно передать перевозочный док-т в грузовую контору порта, где они

распредитовываются получателем с оплатой всех оставшихся платежей и сборов.

После этого получателю выдают подписанную накладную, на основании кот. он

может получить груз с судна. При выгрузке на причалах получателя груз

получает непосредственно получатель. Кол-ао доставленного груза проверяют тем

же способом, что и в n. отпр-я. На обнаруженную недосдачу или излишек мест,

повреждение или порчу груза сост-ют коммерческий акт.

Излишние места отдают получателю под сохранную расписку до выяснения их

принадлежности.

При выдаче груза, принятого к перевозке по массе определенной отправителем и

прибывшего в исправном судне без следов утраты его кол-во не проверяют. О

предстоящем прибытии судна в пункт погрузки или выгрузки перевозчик должен

известить отправителя или получателя за 24 часа, а о времени подачи судна к

причалу под погрузку ил выгрузку – не позднее, чем за 6 часов до подачи (ст.

73 кодекса ВВТ). Эта информация необходима для своевременной подготовки груза

и причала. При этом отправитель или получатель обязан указать перевозчику не

позднее, чем через 2 часа с момента получения извещения к какому причалу

следует подать судно. Для вып-я коммерческих операций на причалах

грузовладельцев порт выделяет приемо – сдатчиков и таксировщиков, а при

большом объеме работ м.б. организован филиал груз. конторы порта.

4. Значение, содержание и порядок составления акта погрузки – разгрузки судов.

Акт погр.-разгр. судна (форма ГУ-30) явл. док-ом, определяющим отношения

преревозчика с отправителем или получателем груза при погрузке или выгрузке

груза. Цель составления акта –

1. Фиксирование времени, затраченного на погрузку или разгрузку судна

2. Определение кол-ва погруженного или выгруженного груза.

Содержание акта:

1. Осн. хар-ки судна: тип, грузоподъемность, название или номер

2. наименование перевозчика или владельца судна (пароходства или судоход.

компания)

3. Время прибытия судна на рейд и постановки к причалу, время начала и

окончания погрузки или выгрузки

4. Фактическая прод-ть стоянки судна под погрузкой – выгрузкой

5. Норма загрузки судна

6. Наимен. отправителей или получателей груза, чьими средствами

производится перегрузочные работы (порта или клиента)

7. Наим. и кол-во погруженного или выгруженного груза из судна или в судно

8. Способ определения массы груза

9. рез-ты замеров осадки судна, если масса определяется по осадке, а

также рез-ты замеров штабелей груза.

Время на погрузку – выгрузку опред-ют отдельно для каждого обрабатываемого

судна в соотв-и с правилами, установленными в судочасовых нормах. На вып-е

непосредственно грузовых операций нормативное время опред-ют:

G – общее кол-во погруженного в судно или выгр. Из судна груза в тоннах.

Z – судочасовая норма погрузки – выгрузки тонн в час.

Если судно было задержано под погрузкой или выгрузкой большие, чем

предполагалось по норме, то в акте указ-ют причину задержки такими причинами

м.б. метеоусловия.

В случаях пломбирования трюмов судна в акте указ-ют знаки и число пломб,

наложенных отправителем или портом, а при выгрузке указ-ют состояние пломб.

Акт сост-ся в 4х экз-х и подписывается: начальником порта или пристани,

приемо – сдатчиком, капитаном или шкипером судно, а также отправителем

(получателем) груза. На основе указанных в акте данных о времени, затраченном

на перегрузочные работы (фактич. и нормативных) порт производит расчет премии

за досрочную погрузку – выгрузку или штрафы за простой судна сверх нормы. Эти

расчеты вносят в соотв. раздел акта.

5. Судочасовые нормы погрузки – разгрузки судов.

Судочасовая норма – это кол-во груза подлежащего погрузке в судно или

выгрузке из него в течении 1 часа. Судочасовые нормы дел-ся на 2 группы: 1.

общие (единые), кот обязательны для любых в т.г. и не механизированных

причалов, если для тех не установлена спец. норма 2. специальные – уст-ют для

причалов специализированных на переработке какого – либо одного груза, хорошо

освоенных механизацией и поэтому имеющиеся более высокую производительность

перегрузочных работ.

Судочасовые нормы уст-ют с учетом:

1. Конструкции судна (раскрытие груз. помещений)

2. Грузоподъемности судна

3. Рода и упаковки груза

С увеличением грузоподъемности судна и увеличением раскрытия (площади) груз.

помещений Судочасовые нормы увеличиваются.

Для причалов с грузооборотом по сухогрузам иене 20 тыс. за навигацию

Судочасовые нормы могут снижаться на 10-30%

Судочасовые нормы погрузки – выгр. Наливных судов установлены в завис-ти от:

грузооборота причалов, грузоподъемности судна. С увеличением грузооборота и

грузопод. судочасовые нормы увеличиваются. Общие и спец. нормы опубликованы в

правилах перевозки грузов часть 1 (ППГ ч. 1)

Судочасовые нормы вкл-ют след. затраты времени:

1. Непосредственно на погрузку или выгрузку

2. На доп-ые подготовительные и заключительные операции (установка и

уборка мостиков, подготовка перегрузочных механизмов, перешвартовка судов,

перестановка вагонов и механизмов, взвешивание, крепление и раскрепление

груза).

Тран. док-ты оформляют в процессе перегрузочных работ. Не представляется доп.

время на обеденные перерывы и смены бригад. В судочасовые нормах не учтено

время:

1. Простое в след-и технич. неисправности судна, препятствующей погрузке

– выгрузке

2. На подъем и установку сланей и сепараций, для уборки просыпавшегося груза

3. Перерывов в перегрузочных работах из-за сильного ливня или тумана,

когда по условиям безопасности труда работа кранов не возможно или возникает

угроза порчи некоторых грузов, напр., зерно, целлюлозы и др.

4. На пр-во зачистки, дезинфекции и дегазации судна. Гроки погрузки –

выгрузки судна исчисляются с момента подачи судна к причалу и его швартовки

исключение допускается, когда судно подано перевозчиком без предварительного

освещения, тогда на подготовку погрузки – выгрузки дается 2-4 часа.

Когда причал занят ранее поданным судном сроки погр – выгр. которого не

истекли время обработки исчисляется с момента окончания по нормам погр. –

выгр. этого находящегося у причала судна.

Трансп-ые хар-ки грузов.

1. Классификация грузов.

Груз это продукт пр-ва или товар принятый тран-том к перевозке. Св-во груза

определяющее условия его перевозки явл. тран-ой хар-кой груза. Груз хар-ся

режимом хранения, способом упаковки, перегрузки и перевозки, физико – хим.

св-ми, размерами, массой, формами и ср-ми перегр-х работ. Св-ва груза и форма

предъявл., его к перевозке опред-т соотв-й способ транспортировки и влияют на

специализацию перегр. техники и грузового флота. Для различ. грузов созданы

спец. устройства: для грузовых работ – краны, перегружатели, транспортеры,

грейферы, насосы, специализир. Судна.

Условия трансп-ки в свою очередь влияют на тр-ую хар-ку груза. Если груз

упакован в соот-ю по условиям перевозки тару, находится в надлежащем

кондиционном состоянии и м.б. сохранно перевезен, то понимается, что он

находится в транспортабельном состоянии. К перевозкам предъявляется большое

кол-во грузов обладающих разнородными св-ми. Сущ-ет много способов их

классификация по различ. признакам: происхождению и др. наиболее общим

признакам: по физико-хим св-вам грузы делятся на:

- Устойчиво сохраняющиеся

- Скоропортящиеся

А по условиям хранения и перевозке на грузы:

- Закрытого хранения

- Полузакрытого хранения

- Открытого хранения

Трансп-ая классиф-ция делит все грузы на 3 категории: генеральные, массовые и

особорежимные.

Генеральные – штучные грузы состоящие из отдельных упаков-х или неупаков-х

мест (контейнерные, пакетные, мешковые, киповые, кадко – бочковые, ящичные, в

прочих видах тары), металлы и металич. Изделия тяжеловесн. и негабаритные.)

Массовые – грузы пред. собой опред. Стр-ую массу. К ним относ-ся: наливные,

навалочные, насыпные, лесные, кот. обычно перевозят в больших партий одного

генер-го груза на одном судне. В таком случае груз м.б. отнесен к массовому

напр., хлопок, если им загружены все трюмя судна. Если массовые грузы

перевозятся в одном трюме с генер-ми грузами, то и его относят к

генеральному.

Особорежимные – грузы, кот. хранят и переводят при условии соблюдения спец.

Правил к таким грузам относ-ся скоропортящиеся грузы, а также живой груз и

сырье животных продукты.

2. Стандартизация грузов.

Многообразие грузов, различие их размеров, массы, способов упаковки и др.

тран-х хар-к приводят к большим затруднениям в выборе и подготовке перегруз-х

ср-в, унификации грузозахват. приспособлений, а также затрудняет

эффективность исп-ие грузового оборуд-я и приводит к недоиспользованию

грузоподъем. им грузовмест. Судна. Стандартизация грузов и тары способствует

механизации и автоматизации гр-х работ, а также рац-му исп-ю гр-х помещений

судна. Она упрощает и облегчает учет кол-ва переработанных грузов, кот. имеют

одинаков. Массу и станд-е размеры отд-х груз-х мест. Также грузы легче

формир. В пакеты и размещать в трюмах, обеспечивать Т.О. из сохранность при

качке судна. На отд-ые виды продукции, выпуск кот. осваивается пром-тью и на

изделия вып-ые в огранич. кол-вах разрабатывают наряду с гостами и технич.

условиями ведомственные нормы тех. условия разр-ют пред-я, кот. изгот – ют

дан. продукцию совместно с заинтересованными органами утверждают тех. условия

в соотв-щих министерствах. Тех. условия явл. обязательными для всех предпр-ий

дан. отрасли. Станд-но товаров, тары и упаковки проводят в странных Европы и

мира, где установлены единые и понятные формы маркировки.

3. Объемно – массовые хар-ки грузов

Кол-во груза на судне м.б. определено по числу мест. Измерение общего кол-ва

груза производится либо одним из этих способов либо одновременно двумя тремя

в завис-ти от рода груза и условий перевозчика каждое отдельное гр. Места

хар-ся линейными размерами: длиной, шириной, высотой и диаметром.

Знание мин. Размеров ящиков контейнеров трейлеров, бочек позволяет правильно

решить звдачу полного исп-я вместимости гр-х помещений сулна. Основной меркой

длины служит метр.

В англоязычных странах – фут = 304,6мм. Объем гр. Измеряется различ.

единицами основной единицей для измерения объема груза явл-ся кубический метр

и регистровые тонны. В нек странах исп. Кубический фунт и обмерную тонну:

1 реч. т = 100 футов3

1 реч. т = 2,83 м3

1 реч. т = 1,13 м3

Для измерения объема нек-х видов груза принято спец. объемные единицы. При

перевозке меха объем гр. М.б. измерен в м3 (стерок) в петербургских

стандартах. Каждая из этих мер применяется для обмера различ. сортов и размеров

леса. Наиб. Универсальной мерой явл. кубометр. Петерб. Ст. равен 165футов3

или 4,67 м3. При перевозке жидких грузов мерами емкости служит литры.

В Великобритании применяется в кач-ве меры емк. Галлон = 4 квадратам или 4,55

литра. В США различ. жидкости измеряют разными мерами емкости, основ, явл.

баррель = 42 галлона. Массу груза опред-ют в кг/м. Опред-е устойчивости и

дифферента судна требует знаний точной массы груза.

Трудность этой задачи повышает с увеличением числа партий груза или отдельных

равных по массе груз. мест. При перевозке генер-х грузов необходимость

взвешивания каждого места груза возникает не часто. Это зависит от формы

договора о перевозке. Наиб. Частым способом опред. Массы партии или в целом

всего гр. явл. суммирование трафаретной массы каждого места тариф. массой

места наз-ся масса штуки груза уст-я прямым взвешиванием в п. отпр-я. Эту

массу указывают в док-тах сопровождающих груз, а также наносят краской или

др. способами на тару или бирку приклеенную к грузу.

4. Св-ва грузов.

Почти все грузы имеют специфич. присущие им св-ва, по кот. уст-ют опред-ые

пок-ли или хар-ки исп-ые для определения условий сохранной перевозки. физико

– хим. св-ва и сост-е грузов опред-т возм-ть совместной их перевозки и

порядок размещения в гр. помещ. судна. По физ. – хим. Св-вам грузы делятся на

2 гр.: скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся. По др. различ. признакам

м.б. выд-ы грузы огнеопасные, самовозгар., взрывчатые, ядовитые и

радиоактивные, со спец. запахами и воспр-е запахи, убывающие в массе,

гигроскопические, пылающие и прочие.

Род грузов хар-ся нес-ми показателями, кот. необходимо учитывать в процессе

погрузки – выгрузки при размещении их в трюмах и в теч. Всего срока

пребывания груза на судне. Напр, для зерновых и бобовых культур перевозимых

насыпью таким показателями и хар-ми явл-ся: влажность, сыпучесть, угол

естест-го откоса, способность к усадке, самосогревание, засоренность и др.

Влажность. Одним из пок-лей, хар-щих груз явл. его гигроскопичность, т.е

способность воспринимать влагу. Гигроскопичность груза зависит от его св-в и

впитывают влагу и удерживают ее в себе в след-и капиллярно – пористой

структуры в-в. Например, рудные концентраты, уголь и некоторые грузы мин-го

жидкость, грузы, металл которых имеет осмотическую структуру форму связи

жидкости, т.е. коллоидные материалы (каучук, желатин и др.) поглощают близкие

к ним по полярности жидкости кожа, волокнистые грузы, древесина, зерно и др.

гигроскопические грузы растит-го и животного происхождения относятся к

капиллярно – пористым коллоидным телоли и обладают гигроскопичностью первых

2х видов грузов нормальное или стандартное значение влагосодержание

гигроскопического груза наз-ют конденционной влажностью наиб. кол-во влаги

кот. может поглотить единица массы сухового груза из насыщенной паровоздушной

среды наз-ют max-ым гигроскопическим влагосодержанием. Изменение влажности

груза приводит к изм-ю его кач-ва массы и ряда других показателей и хар-к.

Напр., от составления влажности зерновых грузов зависит их сыпучесть, угол

естественного откоса, интенсивность протекания биологических процессов,

прорастания, самосогревания и др.

Сыпучесть. Одно из особенностей явл. качка судна, вызывающая перемещение

сыпучих грузов при наличии свободной поверхности на один из бортов, что может

привести к опасному крену судна или даже угрозе опрокидывания судна. Степень

сыпучести грузов влияет на степень естественной заполняемости груз.

помещений. Чем выше сыпучесть, тем лучше заполняется трюм судна. При

перевозке сыпучих грузов (чечевицы, просо, гороха, пшеницы и др.)

предусматривается проведение ряда мероприятий – оборудование питательных

колодцев. Шифтинг – бордюр, укладка мешкового груза поверх поверхности

сыпучих грузов. Показателем сыпучести груза явл. укол естественного откоса,

т.е. угол между основания штабеля насыпного груза и его образующая точка.

Разжижение. Насыпные и навалочные грузы сохраняют конусообразную форму

штабеля за счет сил сцепления, кот. обеспечиваются механическим зацеплением

частиц груза или молекулярным сцеплением жидкости. Разжижению подвержены

рудные концентраты из-за большой влажности. Разжиженные грузы пред-ют большую

опасность для устойчивости судна.

Слеживаемость и спекаемость. Выгрузка слежавшихся удобрений, руд. Солей или

спекшегося гудрона, асфальта, горячего когламерата руд требуют больших затрат

труда и времени. Эти грузы следует перевозить в условиях исключающих причины

сцепления и смешания.

Самосогреваемость и самовозгораемость. Причинами самовозгорания являются хим.

и био. реакции кот. приводят к повышению температуры и ухудшению качества

груза. Самовосгорние происходит при нарушении технологий перевозки углей.

Огнеопасность углей и взрывоопасность должна предупреждением правки перевозки

таких грузов. кроме указанных св-в грузы обладают хар-ми, как ядовитостью,

радиоактивностью, повышенной окисляемостью и др.

Основные понятия и принципы теплообмена грузов с окр. средой.

В процессе перевозки наблюдаются колебания температуры и влажности под

воздействием окр. среды: атмос. воздуха забортной воды. Влияние

гидрометеоролог. условий внеш. среды может привести к изменению физического и

хим. состава различ. грузов и повлиять на их кач-во. В условиях перевозки

грузов различают 3 вида измен-я тем-ры наружного воздуха:

1) Эпизодический – зависит от местных условий плавания и изменения погоды

2) Суточный зависящий от солнечной радиации, св-в предметов, формы

поверхностей и цвета их окраски

3) Общерейсовый, зависящий от р-на плавания судна.

В порту суточная амплитуда зависит от рельефа местности и широты на кот.

расположен порт стоянки судна. Грузовые помещения, в кот. нах-ся грузы в

процессе перевозки явл-ся закрытыми пространствами, в кот. образуется

микроклимат. Перевозчик на всем протяжении рейса должен контролировать и

регулировать атмосферу трюмного воздуха для создания оптим-х условий хранения

всей массы погруженного в трюм груза. Во время рейса необходимо проводить

замеры параметров атмосферы наружного и трюмного воздуха и реагировать на их

отключения. Погруженный на судна в каких-то определенных климатических условиях

груз предохраняется от воздействия в нем среды на всем переходе обшивкой

корпуса и возд средой, кот. заключена между обшивкой корпуса и огражденьем

трюмов. Температура, груза особенно его внут. слоев не успевает с тем-рой внеш.

среды за время перехода, поступлений тепла через трюмные ограждения сост-ют от

5 до 10о C того кол-ва, кот. требуется и для выравниванья выше

указанных темпер-р. При перевозке навалочных грузов прогревание происходит

только на глубину один метр, остальная часть штабеля, особенно центральная

часть, сохраняют свою первоначальную температуру, т.е. тем-ру порта погрузки.

При перевозки генеральных грузов глубина прогрева будет зависеть от плотности

укладки груза, наличие вентиляционных каналов, проложенных в штабелях

интенсивности вентиляции. Предотвратить конденсацию влаги в трюме можно только

такой схемой вентиляции которая позволит тем-ру груза тем-рой внеш-ой среды.

Учитывая, что на судах естественно принудительной и механической вентиляцией

это сделать невозможно, то для перевозки ценных грузов необходимо исп-ть спец.

суда, оборудованные сист. конденсирования.

Тема: юридическое значение коммерческих актов и актов общей формы.

Коммерч. акты и акты общей формы – это док-ты, удостоверяющие обстоятельства

и являющиеся основанием для имущ-ой отв-ти перевозчиков, буксировщиков,

грузоотправителей, грузополучателей отправителей и получателей буксируемых

объектов и пас-ров при осущ-и соотв-и перевозок и составляемые перевозчиками

и буксировщиками по заявлениям грузополучателя багажа. Ком. акт форма ГУ-25

сост-ся при выдачи груза, багажа или буксируемого объекта, массы груза,

багажа или буксируемого объекта в следующих случаях: 1. Несоот-е фактич-го

наим-я груза, багажа, кол-ва груз. мест или мест багажа – указанный в

перевозочном док-те данным, 2. Повреждение буксируемого объекта, 3.

Обнаружение груза багажа или букс. объекта без перевозочного док-та, а также

перевозочного док-та без груза, багажа или букс. объекта, 4. Недостача

древесины и такелажа в поврежденных плотах, 5. Возвращение перевозчику

похищенного груза или багажа или букс. объекта.

Коммерческие акты не сост-ся:

1. При недостаче массы груза в пределах норм естественной убыли

2. Нормы снижения процента влажности при перевозке груза

3. Норм расхождения в показаниях весовых приборов (+ 0,1%)

4. Разница в массе груза, принятого для перевозки, исходя из условий

расчетов по итогам за навигацию.

2. При выдаче груза, доставка которого осуществлена на технически исправном

судне или в контейнере с неповрежденными запорно-предохранительными

устройствами, либо в сопровождении представителя грузоотправителя или

грузополучателя (сопровождающего лица) комерч. акты также не оформляются.

Ком. акт явл. осн. док-том обосновывающим претензию или иск получателя к

перевозчику за причиненный в процессе перевозки ущерб по грузу. Рассмотрение

претензий и сроки рассм-я оговариваются в договорах, либо стороны

руководствуются ГК.

Акт общей формы (форма ГУ-26) составляется в след. случаях:

1. В случаи отказа в приеме груза на перевозку или несогласия порта с

суммой перевозки объявленной ценности, указанной отправителем.

2. Проверки массы или числа мест груза.

3. Утраты док-тов, приложенных к накладной или оставление проводником

сопровождаемого или груза.

4. Повреждение судна или контейнера при погрузке или выгрузке средствами

отправителя или получателя или повреждение судном причала не общего

пользования.

5. Подача под загрузку непригодного или незащищенного судна.

Тема: Общая хар-ка и принципы построения тарифов на доставку грузов.

Система тарифов на тр-те вкл-ет плату за перевозку, доп-ые сборы и плату за

различ. услуги, штрафы и премии, а также правило их применения и исчисления.

Тарифы подраздел-ся на централизованно утверждаемые (прейскурантные) и

договорные, утвержденные судовладельцем по договоренности с грузовладельцем

(фрахтователем). Договорные тарифы позволяют учитывать индивид-ые запросы

грузовладельцев по условиям и кол-ву доставки грузов. В любом случае тарифы

подчин-ся общим закономерностям ценообразования в стране – вкл-ют с/с вып-я

операций и опред-ый процент накоплений. Тран. тарифы оказ-ют непосредственное

влияние на уровень цен продукции других производ-х отраслей страны, т.к. они

вкл-ют величину тран. тарифа, поэтому система тарифов должна:

1. Объективно отражать общественно необходимые затраты на тран-ое

обеспечение пр-ва и потребления в стране.

2. Способствовать рациональному распределению перевозок между видами тр-та.

3. стимулировать улучшение исп-я имеющихся и внедрения новых тран-х и

перегрузочных средств, а также повышение кач-ва доставки.

4. Способствовать привлечению грузов на тр-те

5. Обеспечивать необходимый уровень рентабельности нормально работающим

тран. пред-ям.

Особенностью ценообразования на морском тр-те явл. широкое распространение 2х

форм цены – тарифа и фрахта, а также большой удельный вес доп-ых сборов и

плат за предоставление различ. услуг. В зависимости от условий трансп-ки

плата за перевозку грузов может уст-ся в виде тарифов или фрахтов. Фрахт

исторически предшествовал тарифу. Он являлся осн. формой цены морской

перевозки в эпоху домонополистического капитализма, т.е. в период свободной

конкуренции. С ростом монополии в морском судоходстве образовываются круп.

судоходные компании, флота на принципах линейного судоходства и применять

плату за перевозку в форме тарифа.

Различие между тарифом и фрахтом.

Тариф устан-ся:

1. В одностороннем порядке судовладельцем или составляющим правомочным

органом.

2. Рассчитан на длит-ый период (≈ 5-10 лет).

3. Действителен для всех грузовладельцев кот. сдают грузы к перевозке.

4. Как можно шире рекламируется, поэтому публикуется в прейскурантах или

приказах.

Фрахт пред. собой договорную цену, устанавливаемую в каждом отдельном случае

соглашением 2х сторон – судовладельцем и грузовладельцем. Действует в течении

периода заключенного договора (рейс, неск-ко рейсов или установленное время).

Действителен только для опред. Грузовладельца, с кот. заключен договор

перевозки. Пред-ет в основном коммерч. тайну и становится известным Толька

после вып-я сделки на перевозку.

С развитием рыночных отношений все большее применение будут получать фрахты.

Учитывая различия в условиях работы и задачах морского, флота тарифы на

перевозки грузов установлены отдельно для каботажного и заграничного

плаванья. На мор. Тр-те плата за перевозку состоит из S трех ставок

(трехставочный тариф) и опред-ся по формуле:

где вст.о, вст.н.- ставки стояночных операций соот-но в

портах отправления и назн-я.(коп/т)

вдв.- ставка движенческой операции (коп/тонно-миля)

L – расстояние перевозки в милях. (1852м=1миля)

На реч. тр-те ставки стояночных операций в п. отправления и назначения

объединены в одну ставку. Учитывая, что условия работы в конеч. пунктах, а

=> уровень ставок отличается не существенно

На морском тр-те условия дел-ти в конечных пункта значит-но отличается (напр,

порт С-Пет. И п. Тикси), что приводит к существенному различию стояночных

ставок.

Поэтому они учит-ся в прейскуранте отдельно. Каждая из указанных ставок, а

также ставки доп-ах сборов образованных по осн. принципу построения тарифов,

т.е. базируются на с/с-ти

где Si – себестоимость вып-я операций в i – ом пункте (коп./тон)

k – коэф-т, определяющий уровень рентаб-ти (% рентаб-ти)

На морском тр-те значение k выше, чем на др. видах тр-та (до 56%). Для

речного он 35%, что объясняется влиянием мирового фрахтового рынка. На мор.

тр-те как и на др. видах тр-та тарифы периодически пересматриваются, обычно

через 5-10 лет. Это связано с пересмотром оптовых цен на потребляющую тр-том

продукцию: топливо, материалы, изменение уровня з/пл. транспортиртным

работником внедрением более производительных методов труда и прогрессивных

технологий вып-е тран. операций. Последний раз система тарифов на мор. тр-те

была пересмотрена и введена в действие с 01/01.1990г. В послед-щие годы

вследствие инфляционных процессов уровень тарифов повышался неск-ко раз. Все

изменения или дополнения прейскурантов и отдельных тарифов публикуются в

“сборниках правил перевозок и тарифов мор. тр-та”, которые издаются по мере

необходимости.

Тарифы на перевозки классифицируются по след. признакам:

1. По видам перевозок

2. По морским бассейнам

3. По роду грузов

4. По сфере применения

5. По внут. строению.

1. По видам перевозок тарифы установлены для сухогрузов и наливных грузов

в таре (бочках, цистернах и пр.) жидких грузов, перевозимых наливом в судах,

буксировки плотов, буксировки судов, доков и др. плавучих объектов.

2. По морским бассейнам тарифы дел-ся вследствие различ. условий

плаванья, и уровней с/с перевозки грузов. Бассейнов 5: Балтийский, Северный,

Дальневосточный, Черноморско-Азовский и Каспийский.

3. Для дифференциации тарифов по родам грузов все перевозимые на мор. тр-

те грузов по своим св-вам разделены на классы и группы

4. По сфере применения или действия установлены тарифы основные, местные

и исключительные. Наиболее расположенными явл. основные тарифы, по которым

перевозится преобладающая часть грузов. Местные тарифы локальное значение и

действуют в пределах дея-ти круп. мор. портов (на местных и пригородных

линиях). Исключительные (специальные ) тарифы учитывают особые условия

перевозки для отдельных грузов для опред-х направлений перевозок и периодов

времени года. Бывают повышенные и пониженные исключительные тарифы.

5. По внут. строению тарифы м.б. дифференциальные и однообразные. Диф-ыми

наз-ся тарифы, у кот. ставки на 1 км с увеличением расстояния уменьшаются,

т.е. провозная плата растет не пропорционально расстоянию перевозки.

Однообразные тарифы имеют одинаковую ставку на 1 км на всем протяжении,

поэтому плата за перевозку увеличивается прямопропорционально расстоянию.

Основные тарифы на перевозку грузов морским тр-том утверждаются

правительственными органами (Минтранс).

Краткая хар-ка прейскуранта 11-01.

ПР 11-01 “Тарифы на перевозки грузов морским” тр-том в каботажном плавании,

введен в действие с 01.01.1990г. ПР издан в одной книге, включающей общие

указания и 6 разделов. В общих указаниях приводится порядок применения

прейскуранта, на кого он распространяется, порядок утверждения тарифов и

сборов на различ. уровнях – правительственном, Росморфлота и гос.

предприятий, т.е. пароходств портов, даны краткие положения о порядке расчета

стоимости перевозки. В послед-х разделах изложены общие положения по

применению тарифов на перевозки сухогрузов, наливных грузов и домашних вещей,

принципы формирования и классиф-и тарифов, правила определения платы при

перевозке грузов в малом и большом каботаже, на трассе северного мор. пути.

Приводится порядок определения расстояний перевозки и массы груза порядок

расчета платы за перевозки различ. грузов в различ. условиях.

Опубликованы расчетные таблицы для определения размера платы за перевозку

сухогрузов, наливных грузов и домашних вещей в различ. мор. бассейнах.

Отдельно даны правила и расчетные таблицы для нахождения платы за перевозки

грузов в контейнерах, а также судами лихтеровозной системы. Дан перечень

штрафов и премий, порядок их внимания и выплаты. Отдельный раздел посвящен

платам и сборам за работы и услуги портов и правилами их начисления.

Приведены таблицы аккордных ставок плат за пр-во погрузо-разгрузочных работ

во всех морских бассейнах, а также таблицы за хранение грузов и контейнеров в

портах. Даны осн. положения по применению ставок сборов за работу ледоколов.

В последних 2х разделах опубликованы единая тарифно - стат-ая номенклатура

грузов и алфавит к номенклатуре сухогрузов, где перечисляются все грузы, пере

возимые мор. тр-том (с указанием групп, позиций и классов).

Тарифы на перевозку сухогрузов в каботаже.

На морском речном и ж/д тр-тах установлена единая тарифная номенклатура

грузов. В соотв-и с ней все груза дел-ся на 11 разделов 69 групп и 253

позиции. Каждый из разделов вкл-ет продукцию отдельной крупной отрасли страны

(с/х, топливно-энер. И др.) имеющие одинаковое назначение в пр-ве или

потребление (зерно – пшеница, овес, кукуруза в початках и т.д.). Каждая

позиция вкл-ет грузы, для перевозки которых требуется примерно одинаковые

условия и трудоемкость. Группу и позицию перевозимого груза опред-ют по

“алфавиту к номенклатуре сухогрузов” помещенному в ПР 11-01. Наимен-е груза в

тран. док-тах должно соотв-ть наимен-ю в этом алфавитном перечне. Тариф на

перевозку грузов морским тр-том состоит из 3х тариф. ставок – стояночных в

портах отправления и назначения, а также движенческой за соотв. расстояния.

Зависимость уровней этих ставок.

Уровень (размер) движенческой ставки зависит от бас-на плаванья рода груза и

расстояния перевозки. Дифференциация ставок по бассейнам вызвана тем, что

каждый их 5-ти бас-нов отличается условиями плаванья и с/с перевозок. Самая

высокая движенческая ставка в Балтийском бас-не, где больше всего оказ-ет

влияние мировой фрахтовый ранок. В Северном и Дальневосточном бас-нах

установлены ставки для неарктического и арктического районов (от Карских ворот

до пункта Уэлен в Беринговом проливе). Для арктич. р-на ставки ≈ в 1,5

раза выше в зависимости от рода. В зависимости от рода груза движенческая

ставка установлена для 14 классов груза. За основу деления на классы принят

удельный погрузочный объем т.е. возможности исп-я грузоподъемности судна. При

перевозке легковесных грузов, т.е. грузов с большим удельным погрузочным весом,

грузоподъемность судна недоисп-ся и с/с перевозки 1 т. груза возрастает. При

перевозке тяжеловесных грузов с/с снижаемая (расходы на судно ≈ те же, а

кол-во груза больше). Это учит-ся при обосновании уровня тарифа поэтому все

грузы в завис-ти от удельного погрузочного объема разделена на 14 классов. К

первому классу относ-ся самые легковесные грузы с удельным погрузочным объемом

1,5 м3/т. Это порожние контейнеры, электролампы, хлопок и др.

грузы). С увеличением удельного погрузочного объема номер класса возрастает к

последнему 14-му классу возрастает к последнему 14-му классу относ-ся самые

тяжеловесные грузы с удельным погрузочным объемом до 1,5 м3/т (это

ком., уголь, руды, гравий, металлах). Такой объем не превышает удельную

грузовместимость судов и обеспечивает полное исп-е их грузовместимости. Поэтому

самая высокая движенческая ставка тарифа установлена для грузов 1-го класса и и

самая низкая для гр. 14 класса. Для каждого морского бассейна разработана

своя расчетная таблица, где приводятся ставки движенческой операции.

Ставки станочных операций в портах отправления и назначения возмещают затраты

по мудну за время стоянки.

(Это плата не плата за погрузо-разгр. Работы, кот. взимается отдельно).

Ставка стояночной операции диффер-ся по морским бассейнах, группам портов и

родом грузов. дифференциация по морским бассейнам необходима из-за разных

эксплуатационно - климатических условий работы . Для разных групп портов

ставки стояночных опреации учитывают усл-я экспл-и, оснащенность причалов,

интенсивность перегрузочных работ, затраты времени на вспом. Операции. В зав-

ти от трудоемкости перегрузки все грузы дел-ся на 12 групп.

1. Объединяет грузы с макс-й трудоемкостью переработки

(точные приботы, хрупкие и бьющиеся вещи и т.д.) поэтому для нее установлена

самая высокая ставка стояночной операции. К последней 12-й группе относ-ся

нетрудоемкие грузы (массовые навалочные и насыпные), что обусловило мин.

Ставку расчет. Таблица ставок стояночной операции.

2. Т.о. общая плата за перевозку 1т. груза определяется

суммированием стояночных ставок портов отправ-я и наз-я с произведением

движенческой ставки на сред. Расстояние тариф. пояса. Расстояние берется по

кратчайшему рекомендованному курсу для облегчения, расчетов в табл. ПР 1101

даны тортовые значения ставок за движенческую операцию по всем тариф. поясам.

Они получены умножением движенческой ставки

ЗА 1 тонну на среднее расстояние пояса. Если дальность плаванья перевозки

сост-ет 122 мили, она соотв-ет тарифному поясу 121-140 и провозная плата

взимается за 130 миль . В каботажном плавании установлены следующие тарифные

пояса расстояний:

Расчет провозной платы производится исходя из массы брутто, пожтому масса

тары, а также различ. рода приспособлений и оборудования, используемых при

перевозках вкл-ся в общую массу груза. Для упрощения расчетов прозной платы

производится округление массы груза по таким же правилам, как и на др. видах

тр-та.. Если в кол-ве до 10 т, масса его округляется до сотен кг, считая

неполные 100 кг за полные 100 кг.

Если же кол-во груза превышает 10 т масса округляется до полных тонн. Считая

наполную тонну за полную.

Например, 43 кг≈100 кг

3610кг=3700кг

9005 кг≈9100 кг

10025 кг=11000 кг

25220кг=26т

При

Том грузы разных наименований отнесенные к одному классу и группе расс-ся как

грузы одного наименования, т.е. масса их сначала суммируется, а затем

округляется.

Округление массы производится по каждому коносаменту. В некоторых бас-нах

учитывая эксплиатационно-эк-е особенности работы флота для пред-х регионов,

обоснованы спец. тирифы. Такие тарифы установлены при перевозке грузов между

портами камчаткой области, острова Сахалин и Курильских островов, а Тае же

между портами островов, расположенными в морях:

Лаптевых Восточно-Сибирском, Чукотском и в бассейнах рек Анабара, Хатанга,

Колыма, Индигирка, Лена и Яна.

Особенности применения тарифных ставок при перевозке грузов между портами

1. Платы за перевозки грузов между портами балтийского и Серенного

бассейнов (кроме портов трасы СМП) исчисляются по движенческим балтийского

бассейна (ха все расстояния) и по стояночным ставкам балт-го иСЕв. Бас-нов.

2. При перевозке грузов между портами Балтийского и Черноморско-

Азовского бассейнов применяется движенческие ставки Балт бассейна и

стояночные ставки Балт. И Черноморско – Азов. бас-нов.

3. Платы за первозки грузов между портами черном. Азовского и

дальневосточного бас-нов ( кроме портов ТСМП) исчисляются по движенческим и

по стояночным ставкам. Черном. – Азов. И дальшевост. Бас-нов.

4. Аналогичным образом опред-ся плата при перезе грузов между портами др.

бас-нов. При этом примен-ся ставки движен. Операций того бас-на , где они

выше.

Правила применения тарифов предус-ют ряд надбавок и складок к осн. ставкам

для некоторых сецифич. Грузов и условий перевозок.

Повышаются ставки при перевозке тяжеловесных и длинномерных грузов, при

перевозке в рефрижераторных судах или трюмах. Снижаются ставки при перевозке

грузов в пакетах или на поддонах. Отдельно установлены тарифы на перевозки

домашних вещей, а также на перевоку грузов судалий лихтеровозной системы.

При перевозке грузов одного от правления целыми судами или трюмами плата за

перевозку изымается за грузоподъемность или за кол-во груза, кот. можно

погрузить при условии полного исп-я грузоподъемности судна, выделенного для

такой перевозки.

При перевозке грузов, отнесенных к разным тариф. классам расчет провозной

платы за грузоподъемность или грузовместимость судна производится по среднему

классу погруженного груза. Если к перевозке предъявляются грузы сборными

отправками, т.е. разных наименований, то расчет платы производится след.

порядком:

1. Если грузы всех наимен-й относ-ся к одному тариф. классу их масса

суммарная, округляется и плата взимается за общую массу, т.е.е как груз

одного наимен-я

2. Если гр. относ-ся к разн. Тарифн. Классам округ. Массы и расчеты,

платы производ-ся отдельно для каждого наимен. груза по уст-у для него

тарифу.

Грузы, относ-ся к разн. Тириф. классам по упаковке в одном груз. месте

оплачив-ся по наивысшему из этих тирифов, такой же принцип расчета прим-ся

при перевозке грузов разных наим. упаков-х в стд. Места, но сданные к

перевозке общей массой. При следов. Гр. в сопров-и проводников плата за их

проезд взим-ся на общих основ-х по пас-му тарифу. Рсчет платы за перевозку

сухогрузов орс. Тр-м в каботаже производ-ся в след. порядке.

Вид плавания.

1. Место расположения п. отправ-я и назн-я и расстояний между ними.

Расстояние перевозки опред-ся по справочнику клиентуры морского тр-та

2. Уст-ся класс и группа груза предъявленного к перевозке по «алфавиту к

номенклатуре сухогрузов» (раздел 6 ПР 11-01 табл. 3). Если в алфавите против

наименования грузов указано нес-ко классов или групп для уточнения необходимо

обратиться к классификации сухогрузов (раздел 5 ПР 11-01), где позиции в

завис-ти от cв-в грузов и рода упаковки.

3. В завит-ти от класса груза и расстояния перевозки по расчетной таблице

соотв-го бос-на раздел 1 Пр 11-01 определяется движенческая ставка за

перевозку 1 т груза. При отсут-и в расчет. Таблице тарифного пояса соотв-го

расстоянию перевозки движенческая ставка опред-ся умножением ставки за 1

тонно-милю на сред расстояние тариф. пояса.

4. По группе груза и бассейну в соот-щей расчетной таблице (раздел 1 ПР

11-01) находятся ставки стояночных операций на 1т груза для п. отправ-я и

назн-я

5. Исходя из суммарной (движенческой и стояночной )ставки за 1т и кол-ва

груза определяется общий размер провозной платы.

Тарифы на перевозки грузов в контейнерах, пакетах, буксировку плотов и

плавучих объектов.

На перевозки грузов в контейнерах тарифы установлены отдельно для

универсальных и спец-х контейнеров, а также для универсальных контейнеров

принадлежащих транспорту и грузовладельцам или арендованных или у тран-та.

1. При перевозке грузов в универсальных контейнерах тарифы установлены за

1 контейнер в целом независимо от рода и кол-ва загруженного в него груза.

При этом ставки определены из средней расчетной весовой нормы загрузки

контейнер:

1.) для 3-х тонного контейнера – 1,84 тонны

2.) 5-тонный – 3,68т

3.) 10тонный – 5,5т

4.) 20 тонный – 11т

5.) 40 тонный – 22т

Как и для сухогрузов примен-ся 3-х ставочный тариф. Для определения платы в

ПР 11-01 разработаны две расчетные таблицы. Одна – ля движенческих ставок,

вторая – для стояночных. Движенческие ставки в расчетной таблице даны за

контейнеро-милю и дифференцируются по 5-ти морским бассейнам (с выделением

арктических районов), принадлежности контейнеров (транспорту или

грузовладельцу) и грузоподъемности контейнеров (3;5;10;20;40т)

Ставки стояночной операции в расчетной таблице приводятся в руб. и коп. за 1

контейнер и диф-ся по морским бассейнам, группами портов, принадлежности

контейнеров и их грузоподъемности.

Плата за перевозки универсальных контейнеров из балтийского бас-на в порты

северного бас-на расчит-ся:

1. При перевозках в порты, расположенные в неарктическом р-не по

движенческим ставкам Балт. Бас-на и стояночным ставкам Балт бас-на и

стояночным бал. И Сев. Бас-нов.

2. При перевозках в порты, расположенные в Арктическом р-не рассчит-ся

такм же образом, но от Карских ворот до п. назн-я примен-ся движен. ставка

арктического р-на Сев. Бас-на.

В тарифах на перевозки грузов в универсальных контейнерах, принадлежащих

тран-ту, учтена стоимость перевозки порожних контейнеров, поэтому плата за

перевозку порожних контейнеров не взимается. Плата за перевозки грузов в

универсальных контейнерах, принадлежащих грузовладельцам или арендованных ими

у тр-та установлена ниже, учитывая, что расходы по содержанию контейнеров

несут грузовладельцы. Однако перевозка порожних контейнеров грузовладельцев

оплачивается по таким же ставкам, как и для груженых контейнеров.

2. Плата за перевозки грузов в спец-х контейнерах (они как правило

принадлежат грузовладельцам) взимается за фактич. Массу контейнеров брутто.

По тарифу, установленному для загруженного контейнера грузом со скидкой 15%

от общей суммы начисленной провозной платы. Отдельно взимается плата за

перевозки порожених спец-х контейнеров.

3. Плата за перевозки грузов, в рефрижераторных контейнерах расчит-ся по

тарифам, установленным для погруженного в них груза с повышением этих тирифов

на 100%. За погрузку и выгрузку груженых и порожних контейнеров установлены

спец-ые аккордные ставки в целом за контейнер независимо от рода и кол-ва

груза в нем. При предъявлении отправителем к перевозке грузов в пакетах или

на подданных предоставляется 10%-я скидка с тарифов на перевозку и

перегрузочные работы. Тем самым компенсируются затраты отправителя на

пакетирования груза.

4. При перевозке колесной техники и гусеничной на судах типа ро-ро

примен-ся надбавки к провозной плате в размере 10%. При этом отправитель

освобождается от платы за крепление этой техники на судах.

5. Плата за буксировку платов (сигар) расчит-ся по ставкам движен.

Операции 7-го класса груза соотв-го бас-на. Ставки стояночных операций не

примен-ся. Учитывая незначительное время приема плата на буксир в пункт с

отправ-я и отдача буксира в п. назначения.

6. за буксировку судов, доков и др. плвучих объектов оплата расчит-ся по

ставкам тарифа за аренду всех судов, участвующих в буксировке за все время

буксировки.

Например, буксировка дока из Черноморско-Азавского в Дальневосточный б-н

осуд-ся двумя буксировщиками различн. Мощности в сопровождении танкера с

топливом.

Ставки за аренду могут уст-ся по плановой себестоимости содержания судов с

начислением прибыли в размере 50-60% или по договоренности сторон (договорные

ставки платы)

7. Рсчет платы за перевозку грузов в контейнерах произ-ся в след

последовательности :

1.) Опред. вид плавания

2.) Место располож, п. отправ-я, назнач-я и расстояние

между ними.

3.) По расч. Таблице 1.28 раздел 1 ПР 11-01 в завис-ти от

морского бас-на, где осущ-ся перевозка, группы портов, принадлежности Конт-ра

(тр-та/грузовлад.) и его грузоподъемности опред-ся ставка движения операции в

коп. за 1 контейнеро-милю.

Ставка за перевозку контейнера оза заданное расстояние опред-ся умножением

ставки за 1 контейнеро-милю на среднее расстояние тариф. пояса. По расч.

Табл. 1.29 разд. I для соотв-го морского бас-на группы портов, а также

В завис-ти от принадлежности контейнера и его грузопоэъемности опред-ся

ставки стоян прерации за 1 контейнер в отправ-я и назначения.

Путем суммирования ставок движен-х и стоян. Операций опред-ся общий размер

платы за перевозку контейнера.

Напри., опред. плату за перевозку 5т унив. Контейнера принятого тр-ту с

разино – технич. изд-ми в кол-ве 3600 кг из п. С-Пб, в п. Калининград.

Решение:

1. Перевозка осущ-ся в малом каботаже между п. Балт.

Морс. Бас-на на расст-е 569 миль.

2. В соответсвии с пунктом 181 раздела I тарифы на

перевозку в унив-х контейнерах исчисл-ся за 1 контейнер независимо от рода и

кол-ва загр-го груза . В завис-ти от принадлежности контейнера, его грузоп-и

и морс. Бас-на, где осущ-ся перевозка определяем ставку движ. Операции по

расч. Табл. 1.28.

Для контейнера принадлежащего тр-ту грузоподъемность 5т в балт. Бас-не

установлена ставка движ операции, размера 6, 798 коп. за контейнеро -миллю.

Ставка за перевозке контейнера на расст. 569 мил опред-ся умножением ставки

на сред. Расст-е тариф. пояса соотв-го 575 милям. 551-600=575 миль

6,798*575=3908,85 коп. или 39,09 руб.

В завис-ти от принадлежности и грузоподъем. Контейнера, морс. Бас-на и группы

портов уст-ся по расчетн. Таблице 1.29 ставки стоян. Операций. Ставка стоян.

Операции соотв-ет сумме 4,63 за контейнер в п. С-Пб и Калининград. Общая

плата за перевозке контейнера составит:

4,63(Стоян.)+39,09(движ)+4,63(стоян.)=48,35 – общая плата

Тарифы на перевозки наливных грузов.

Тарифы на перевозку груза наливом и правила их применения опубликованы в

разделе II ПР 11-01. Они построены по тому же принципу, как тарифы на

перевозку сухогрузов. Т.е. в виде 3-х тариф. ставок: одна ставка за движ

операцию и 2 ст. за стоян. Операцию в п. отпр-я и назн-я. В отличии от

тарифов за перевозку сухогрузов ставки движ. Операций диф-ся только по

морским бас-нам и не зависят от рода груза. Это объясняется тем, что удельный

погрузочный объем всех наливных грузов не превышает среднюю удельную

грузовместимость морских танкеров, а позволяет полностью использовать

грузоподъемность наливных судов. Внутри каждого бас-на дви. Ставки

установлены единые для всех наим. наливных грузов. Для каждого морского бас-

на разработана своя расч. Табл. Ставки движ. Операции, кот. имеет след. вид:

табл№7

Северный бассейн

Расчетная таблица ставки движ. Операций в неаркт. Районе при перевозке

наливных грузов в пределах тари. Поясов.

(коп. за 1т.)

Тириф пояса (мили) Плата

1-30 15

31-40 35

41-50 45

51-60 55

61-70 65

. .

3651-3700 3669

Плата производится за среднее расстояние пояса. Ставка стоян. Операции

подразд-ся более подробно по мор. бас-ну, группами портов, видам налив.

Грузов и хар- ру вып-х операций. По бас-ну и группам портов ставки диф-ся в

след-е различ-х условий экспл-ии и интенсивности перегрузочных работ. По

видам наливных грузов ставки уст-ны для светлых нефтепродуктов, темных

нефтепродуктов, сырой нефти, масел, китового жира и воды.

К светл. Нефтепродуктам относ: бензин, керосин, диз. Топливо и пиролезное сырье.

К темным: газотуб. И моторное топливо, мазут и топливо печное бытовое.

В завис-ти от хар-ра вып-х операций ставки различ-ся: для налива (погрузки и

слива (выгрузки)

Расчет табл. Бас-нов, где перевозится сырая нефть, масло, китовый жир, вода,

включены эти категории наливных грузов. Особые ставки уст-ны при перевозке

наливных грузов в районы рыбного промысла. Платы за перевозки наливных грузов

от п. Балтийского бас-на до п. Северного бас-на исчисляя.тся:

1. До портов, расположенных в неарктич. Районе по ставкам движ операции

бал. Бас-на и стояночным ставкам балт. И Сев. Районов.

2. До портов, расположенных в артич. Районе (ТСМП) по став: движен. Опер.

Балт. Бас-на за расстояние до Карских ворот и арктич. движ. ставки север.

Бас-на за рсст-е от кар. Ворот до порта назн-я., а также стояночным ставкам

Балтийского и Сев. Бас-нов.

При неполном исп-и грузоподъемности судна в след-и предъявление груза в кол-

ве меньшем, чем указано в заявке провозная плата взимается за то кол-во

груза, кот. указано в заявке. В некоторых порто-пунктах отсут-ют

перегрузочные средства поэтому перекачку наливных прих-ся производить

судовыми насосами. За эту операцию с грузовладельцев взимается спец. сбор,

размер которого зависит от дальности перекачки (от судна до берегового

резервуара) и не зависит от рода груза. При выкачке из судна по прямому

варианту в ж/д цистерны установлена повышенная ставка. Порядок расчета платы

за перевозку наливных грузов следующий:

1. Опред-ся местонахождение пунктов отправ-я и назн-я и расстояние между

ними.

2. По расчет. Таблице соотв-го бас-на раздел 2 Пр 11-01 в завис-ти от

расстояния перевозки нах-ся ставка движен. Операции за 1т груза 1 т опред-ся

умножением ставки одной тонно-мили на среднее расстояние тириф. Пояса.

3. По расчет. Таблице соотв-го бас-на раздел 2 Пр 11-01 в завис-ти от

группы портов и категории наливных грузов и вида перегрузочных операций уст-

ся ставки стояночных операций за 1т в портах отправления и назначения.

4. Рассчит-ся общая сумма провозной платы умножением суммированной ставки

за перевозку 1т груза на общее кол-во груза в судне.

5. Если перекачка груза производится судовыми насосами, опред-ся плата за

перегрузочные работы в соотв-и с пунктом 2.1.7 разреда 2 ПР 11-01

6. Рассчит-ся общая сумма платежей за доставку (перевозку и перекачку)

груза.

3. Ставка стояноч. Операций для балт. Бас-на уст-ся по расчет. Табл-це.

2.4 раздел 2 в завис-ти от группы портов, категории наливного груза и вида

перегрузочных операций.

Ставка стоян. Операции за налив. Бензина в п. отправ-я Высоцк уст-на в

размере 156 коп. за 1т. За слив в порту назн-я Калининград – 156 коп.

4. Общая сумма провоз. платы за всю партию груза:

(1,56+2,76+1,56)+6500=38220 руб.

Дополнительные сборы и платы за работы и услуги портов.

Общая стоимость доставки грузов морским тран-м складывается из провозных

платежей и различ. сборов и плат взимаемых в мор. портах на морс. Тр-те. В

отличии от др. видов тр-та действует большое кол-во доп-х сборов и плат. Это

объясняется влиянием мирового судоходства и практикой работы зарубежных

портов. Ставки этих платежей опубликованы в разделе 3 ПР 11-01. НА морском

тр-те сборы и плаы взимаются как с грузовладельцев так и с судов.

Основные платы и сборы взимаемые с грузовладельцев:

1. Плата за вып-е погрузо-разг. Работ

2. Плата за хранение

3. Плата за взвешивание и проверку состояния груза

4. Плата за междугородние, телефонные и телеграфные сообщения

5. Сбор за очистку, мойку судов и складских помещений.

6. Портовый грузовой сбор.

Основные сборы и платы взимаемые с судов:

1. Карабельный сбор

2. Канальный сбор

3. Лацманский сбор

4. Причальный сбор.

5. Якорный сбор

6. Маячный сбор

7. Экологический сбор

8. Навигационный сбор

9. Сбор за работу ледоколов

10. Плата за швартовные услуги

11. Плата за использование буксиров и др. плавцчих срудств.

12. Плата за снабжение пресной водой.

13. Птала за агентское обсл-е.

За операции и услуги, для кот. не установлены фиксированные ставки в ПР 11-01

производятся платежи по с/с их вып-и с накоплением 50-60% прибыли

1.1 Плата за вып-е погр.-разгр. Работ.

В морских портах вып-е погр.-разгр. работ. Взимаются аккордные ставки плат,

кот. включают оплату за компенс всех характериных операций выполняемых при

перегрузке груза независимо от того, осущ-сь ли они в каждом конкретном

случаи или нет. Перечень этих операций опубликован в Прейскуранте:

- Внутрискладские перемещения грузов.

- Перевозка грузов из складов

- Погрузка в судно

- Укладка и крепление в трюме

- Оформление тран. док-в

- Зачистка складных помещений и др.

В связи с этим аккордные ставки на мор. тр-те значит. Выше, чем на др. видах

тр-та. ЗА пр-во работ, стоимость которых не включена в аккордные ставки,

(рыхление, подгрупировка груза, приведение в габаритные сост-я) плата

взимается по местным или договорным ценам. Установлены общие и исключительные

аккордные ставки. Общие – наиболее распространенные, установлены для обычных

условий переработки грузов. Ислючит-е уст-на для конкретных портов, где

имеются значит. Особенности и высокопроизводительное перегрузочное

оборудование.

Общие аккорд. Ставки дифф- ся в засист-ти от трудоемкости и уровня с/с работ

по морск. Бас-нам, группам портов, категориям операций и группам грузов.

Аккордные ставки с указанной дифф-ем приводятся в спец. расчет. Таблице ПР 11-01

Аккордные ставки установлены для каждого из 5 морск. Бас-нов. Учитывая

особенности экспл-ии по группам портов, исходя из условий переработки грузов

и степени механовооруженности порта.

I. По категориям операций стакви подраздел-ся на 3 категории:

1. Ставки первой категории для грузов следующих в заграничное плавание,

большом кабатаже для пунктов перевалки грузов, следующих в прямом водном и

прямом смеш. ж/д – водном сообщении.

2. Ставки второй категории – для грузов, следующих в малом каботаже для

нач. и конеч. пунктов перевозки в прямом смеш. Сообщении (на 25% ниже ставок

первой категории).

3. Ставки 3-й категории (стилидорные ставки) – для внешнеторговых грузов

и принем-ся только в случаях обусловленных спец. соглашением просвит-х

органов (на 40% ниже ставок 1 категории)

II По родам грузов подразд-ся на 30 групп, учитывая трудоемкость их

переработки. В каждую группу вкл-ся грузы с примерно одинаковой трудоемкостью

перегрузки. При этом учит-ся не только род груза, но и вид упаковки. А в

некоторых случаях и вид операции (погрузка или выгрузка). Намер группы

аккордной ставки приводится в алфавите к наменклатуре груза раздел в ПР 11-01

табл. №3.

В некоторых бас-х акк. Ставки подразделяются по тариф. районам, кот.

приводятся в примечаниях к табл. Акк-х ставок. Здесь же можно определить

группировку портов. Особый порядок расчета плат установлен при вып-ии погр.-

разгр. Работ на рейде (вариант «борт-борт») или силами экипажей судов.

Отдельные акк. Ставки установлены за погрузку и выгрузку контейнеров. Они

взимаются в целом за контейнер и зависят от грузопод. кон-ра.

Плата за хранение грузов в портах.

За хранение прибывших в порт каботажных грузов (кроме контейнеров) плата не

взимается в течении 4-х суток с читая день прибытия (неполные сутки счит-ся

за полные). После истечения указ. Срока и до момента вывоза грузов из порта с

получателя взимается плата за хранение ставки установлены за хранение 1т

груза. Их уровень диф-ся по морск. Бас-нам, группам портов и условиям

хранения (закрытое или откнрытое).

При закрытом хранении ставки плат в 2-3 раза выше, чем при открытом хранении

под навесами: брезентами или др. укрытиями обеспечивающими сохранность груза

счит-ся закрытым.

Для каждого бас-на разработана свое расч. Табл., еде в завис-ти от группы

портов, условий и сроков хранение приводятся ставки плат. С увеличением срока

хранения груза ставки возрастают, что способствует ускорению вывоза груза с

территории порта получателем. Аналогично плата за хранение взимается в порту

отпр-я. Если ввозимый частями груз не будет полностью сдан к отправлению в

теч. 4 суток бесплатного хранения. В таком случаи оплата производится за вс.

Партию груза с первого дня платного хранения по день окончат-го приема груза

к перевозке.

Контейнеры с каботажными грузами хранятся в порту бесплатно, в теч. 24 часов

с мометна прибытия груза в порт. Затем взимается плата по ставкам

установленным в целом за контейнер. Независимо от рода и кол-ва назодящегося

в нем груза.

Размер ставок диф-ся по группам портов, грузопо-ти контейнеров

(3,5,10,20,30,40т) и срокам хранения ставки приводятся в расч. Таблицах

разработанных для кажд. Бас-на в отдельности .

Пониженные ставки платы уст-на за хранение порожких контейнеров принадлежащих

грузовладельцам. Особый порядок платы за хранение применяется к экспортно-

импортным грузам и контейнерам с этими грузами.

Плата за спентское обслуживание.

В деятельности морск. Тр-та существенную роль в об-и судов в портах играют

агенты (агентские подразделения и компании). Они помогают судну выполнять

различ. операции. Оформление таможен. и портовых формальностей, своевременное

обеспечение причала и буксиров, осущ-е контроля за ходом груз. опреаций с

целью быстрейшего их окончания. Урегулирование возникающих претензий,

снабжение судовыми запасами, предоставление капитану инф-ии о местных обычаях

и др. За это с судна взимается опред плата – агентское вознаграждение. Ставки

платы установлены в долларах США. Российские суда оплачивают аген.

Вознаграждение в рублях с перечетом по курсу ЦБ на дату отхода. В завит-ти от

мор. бас-на, порта, условного судна, вып-е груз. операций и рода

перерабатываемого груза. Судна лел-ся на группы до 2-х тыс., 2001-4000,4001-

6000, 6001-8000, 8001-12000 и т.д. С увеличением группы судна ав порту не

вып-ет груз. операции, ставки ниже, чем при их вып-ии. Отдельно уст-ны ставки

при стоянке с груз. операциями генеральных и лестных грузов, навалочных и

наливных грузов.

При переработке генеральных и лесных грузов ставки выше.

В случае, если судно полсе выгрузки производит в порту погрузку агентское

вознаграждение во 2-й операции примен-ся со скидкой 25%.

При стоянке судна в порту свыше 10 суток за каждые последующие 5 суток или

часть их примен-ся надбавка 15% к базисной ставке.

Штраф за простой под погрузкой или выгрузкой.

За задержку судна по вине грузоотправителя или грузополучателя под груз.

операциями сверх срока полагающегося по установленным нормам взыскивается

штраф (демередж). Размер штрафа зависит от дедвейта судна (грузоподъемность +

масса судовых запасов и расходных матер-в) и сверхнормиромативного простоя.

Для самоход груз. судов ставка штрафа уст-на за а1т. дедвейта судно и каждый

час сверхнормативного простоя.

Для буксирных и несам. Судов ставка уст-на в целом за судно и каждый час

простоя. С увеличением времени простоя величина ставки возрастает. Время

сверх нормативного простоя округляется до целых часов по правилам математики.

Штраф за простой судов может также взыскиваться по плановой с/с с начислением

прибыли в размере 50% к этой с/с.

В случаях систематической задержке грузовладельцами судов под обработкой

разрешается увеличивать штраф до 3- кратного размера.

Штраф за опоздание в подаче перевозочных средств и не предъявление груза к

перевозке против сроков уст-ых графиком.

При опоздании в подаче судна под погрузку в большом каботаже до 5 сут., а в

малом кааб. До 3-х суток перевозчик обязан уплатить отправителю штраф за

каждые сутки опоздания. Размер штрафа для самоход. Сухогрузных судов и для

сам. И несам. Нефтеналивных судов опред-ся умножением установленной ставки за

1т. в сутки на кол-во заявленного к перевозке груза (но не более чем

грузопод-ть судна) и кол-ва суток опоздания.

Для несам. Сухогруз. Судов (барж) размер штрафа опред-ся умножением ставки

штрафа за судно в сутки на кол-во суток опоздания.

Во всех случаях сумма штрафа не д.б. более 50 % провозной платы. Если же

опоздание подачи судна превышает указ. Сроки, (3, 5 суток), отправитель в

праве заявить об исп-ии судна со снижением провозной платы на 10% или

отказаться от исп-я судна и взыскать с перевозчика штраф в размере 100%

провоз. платы за неприятое, но подготовленное к отправке кол-во груза. Если

же отправитель не предъявит груз к перевозке либо предъявит его в мешьшем

кол-ве, чем предусмотрено заявкой, или графиком подачи судна, он обязан

уплатить перевозчику штраф в размере 100% провд. Платы за непредъявленное

кол-во груза. Если отправитель не позднее, чем за 5 дней до даты подачи судна

уведомит перевозчика об отсут-и возможности предъявить груз в установленный

срок, штраф за не предъявление груза к перевозке снижается на 1/3.

Штраф за задержку контейнеров.

При вывозе из порта контейнеров, принадлежащих тран-ту, грузовладельцы

обязаны возвращать их в порт в уст-ые сроки. Если они удерживают контейнеры

сверхустановленных норм, с них взыск-ся штраф по ставкам за 1 час в целом за

контейнер. С увеличением грузопод-ти контейнера ставка возрастает. Т.о.

размер штрафа зависит от грузопод-ти контейнера и сверхнормативного времени

его задержки. При перевозке контейнеров в прямом смешанном ж/д и прямом

водном сообщениях установлен порядок равно численного обмена контейнерами,

т.е.е ск-ко контейнеров будет передано на смежный вид тр-та за опред. период,

столько же д.б. возвращено от этого тр-та.

Если какая-то сторона задерживает контейнеры сверх установленных сроков, она

уплачивает шраф за каждые сутки задержки контейнера массой более 5т в размере

2 руб. и массой 5 и менее в размере 30 коп.

Премия за досрочную погрузку или выгрузку судов.

Если грузовладелец произведет погрузку или выгрузку судна раньше

установленного срока, судовладелец выплачивает ему премию (диспач). Для

самоход. Сухогрузных и наливных судов ставка премии установлена фиксированная

за каждый час досрочной обработки и кажд. тонну дедвейта судна. (коп/Тчас).

Для несам. Сухогруз. Судов (барж) ставка премии уст-на за каждый час

досрочной обработки в целом за судно (руб./ судно.час)

Округление времени досрочной обработки производится след. образом: время

менее 15мby в расчет не принимается, время от 15 до 45 мин принимается за 30

мин и время от 46 до 60 мин прин-ют за 1 час.