Курсовая: Организация пассажирских перевозок

Курсовой проект по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2 Свириденко Т.А. Проверил: Яцукович В.И. Москва 2002 1 этап. 1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные. Вариант №052. Исходные данные: ü Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Qmax=1100 пасс. [1, с.16] ü Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, hн i [1, с.17, 18]:

Часы суток.	В прямом направлении.	В обратном направлении.
5-6	0,3	0,45
6-7	0,8	0,86
7-8	0,95	1
8-9	0,7	0,97
9-10	0,6	0,6
10-11	0,6	0.5
11-12	0,5	0,3
12-13	0,4	0,4
13-14	0,5	0,6
14-15	0,6	0,6
15-16	0.8	0,7
16-17	0,95	0,8
17-18	0,7	0,95
18-19	0,6	0,6
19-20	0,5	0,5
20-21	0,4	0.5
21-22	0,4	0,55
22-23	0,3	0,35
23-24	0,2	0,2

Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении. ü Показатели работы маршрута [1, с.19]:

Показатели	Значение
Количество промежуточных остановок	18
Протяженность маршрута, км	11
Техническая скорость, км/ч	17
Коэффициент дефицита автобусов	0,89
Нулевой пробег, км	9
Время остановки на промежуточном пункте, с	19
Время стоянки на конечных пунктах, мин	6

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков. hнi=Qi / Qmax, где hнi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток работы маршрута; Qi – величина часового пассажиропотока, пасс.; Qmax – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

Часы суток.	Часовой пассажиропоток.
5-6	495
6-7	946
7-8	1100
8-9	1067
9-10	660
10-11	550
11-12	330
12-13	440
13-14	660
14-15	660
15-16	770
16-17	880
17-18	1045
18-19	660
19-20	550
20-21	550
21-22	605
22-23	385
23-24	220

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута. 4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20]. 5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].

Модель автобуса	Переменные расходы на 1 км пробега, руб	Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб	Вместимость (общая), пасс.	Цена автобуса, тыс. руб	Срок службы автобуса, лет	Эксплуатационная скорость, км/ч
Икарус-415	4,28	67	76	2380	8,5	20
ЛИАЗ-5256	5,60	63	89	1479	6,5	18

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.

№ п/п	Наименование показателей	Ед. измер.	Условные обозначения	Модели автобусов
				Икарус-415	ЛИАЗ-5256
1	Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте	пасс.	Qсут	12573	12573
2	Номинальная вместимость	пасс.	qн	76	89
3	Время работы автобусов на маршруте	час.	Tм	19	19
4	Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте	км	lср	4,4	4,4
5	Коэффициент использования пробега			0,97	0,97
6	Эксплуатационная скорость	км/ч	Vэ	20	18
7	Потребное количество автобусов	ед.		2	2
8	Величина переменных расходов на 1 км пробега	руб.	Спер	4,28	5,6
9	Величина постоянных расходов на 1 час работы	руб.	С пост	67	63
10	Среднесуточный пробег	км	Lс=Tм*Vэ*Aм	760	684
11	Автомобиле-часы работы за сутки	час.	АЧ	38	38
12	Переменные расходы	руб.	SСпер	3252,8	3830,4
13	Постоянные расходы	руб.	SСпер	2546	2394
14	Эксплуатационные расходы	руб.	Cэ	5798,8	6224,4
15	Капитальные вложения на единицу подвижного состава	тыс. руб.	Ца	2380	1479
16	Капитальные вложения на единицу подвижного состава	руб.	К	4760	2958
17	Срок эксплуатации автобуса	лет		8,5	6,5
18	Приведенные затраты	руб.	ПЗ=Сэ+К*Ен	565 798,80	461 301,32

Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256: ПЗ=461 301,32 руб. 2 этап. 7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения. Потребное количество автобусов по часам суток: , где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном участке маршрута, пасс.; Квн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока в час «пик»; для расчетов принят равным 1; tоб – время оборотного рейса, мин; qн – номинальная вместимость автобуса, пасс. Интервалы движения автобусов: ; ; ; , где I – интервал движения, мин; lм – длина маршрута, км; Vэ – техническая скорость движения, км/ч; tпо – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.; tко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин. Расчет: ч. км/ч. мин = 1,68 ч. . .

Часы суток.	Qч	A	J	Aфакт	Jфакт	Наполнение,%
5-6	495	9	11	9	11	1
6-7	946	18	6	18	6	1
7-8	1100	21	5	19	5	1,105
8-9	1067	20	5	19	5	1,053
9-10	660	12	8	12	8	1
10-11	550	10	10	10	10	1
11-12	330	6	17	7	14	0,857
12-13	440	8	13	8	13	1
13-14	660	12	8	12	8	1
14-15	660	12	8	12	8	1
15-16	770	15	7	15	7	1
16-17	880	17	6	17	6	1
17-18	1045	20	5	19	5	1,053
18-19	660	12	8	12	8	1
19-20	550	10	10	10	10	1
20-21	550	10	10	10	10	1
21-22	605	11	9	11	9	1
22-23	385	7	14	7	14	1
23-24	220	4	25	7	14	0,571

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута. 9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока. Максимально допустимый интервал движения: Imax = 15 мин. Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: автобусов. 10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов. Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч, где Афакт – число автобусов фактически возможных к выпуску; Арасч – расчетная потребность автобусов. Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: Аmax=Кд*Арасч=0,89*21=19 автобусов. 11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута. По часам суток: . Средневзвешенный: , Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.; SАЧ – транспортная работа, автобусо-час. . Список литературы: 1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М.: МАДИ,- 1999. 2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.: МАДИ,-1999.